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新能源車冠軍比亞迪 卷成全民公敵
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比亞迪,儼然已然是車圈的“全民公敵”。

從6月至今,車圈混戰從市場端升級到台面上,一場車企是否應該“卷價格”的唇槍舌劍,密集上演。

各大公開場合中,不僅有造車新勢力的鴻蒙智行余承東,也有傳統汽車行業的廣汽集團曾慶洪、吉利集團董事長李書福,以及業內知名專家等等,都就“卷價格”這一現狀,進行了喊話。


比如,簡單粗暴的價格戰將導致無序競爭;比如,汽車行業要有大局、有格局,著眼長遠戰略,而不是去卷;比如中國汽車應該“強”,而不是“卷”等等。

雖說有些聲音並未指名道姓,但幾乎業內都明白,矛頭直指的就是比亞迪。

過去很長時間,比亞迪扮演了價格屠夫的角色,同時也以低價優勢橫掃了市場,奪走了越來越多的市場份額,並在內卷中,仍然保持迅猛增長。

這自然也難免引發了車圈的圍攻,也讓比亞迪走向了風口浪尖。

被比亞迪卷怕了

比亞迪,太能卷了。

尤其是今年以來,在2023年車圈價格戰已經打的一片火熱的基礎上,比亞迪再度率先澆了一把火,推出秦PLUS榮耀版等產品,打起了2024年降價第一槍。

這一槍,引發了諸多車企的跟隨,2024年車圈被迫進一步內卷,便成為了主流風向。


而之所以業內在6月對比亞迪“發難”,一方面是,比亞迪的價格戰奏效。

6月2日,根據比亞迪發布公告顯示,今年前5個月新能源車銷量達127.13萬輛,同比增長26.8%。其中,5月新能源車銷量為33.18萬輛,去年同期為24.02萬輛。

同時基於規模效應,比亞迪的利潤並沒有受到影響。

根據財報顯示,今年Q1,比亞迪在單車均價環比下降6%的情況下,汽車業務毛利率仍環比上升3個百分點至28.1%,並創下了歷史新高。




國內主流車企2024年一季度營收淨利等情況,來源網絡

而相應的,則是很多車企的日子不怎麼好過。

以廣汽集團為例,今年1-5月,廣汽集團累計銷量為69.95萬輛,同比下降24.51%,其中的利潤奶牛合資品牌廣汽豐田、廣汽本田,均遭遇了銷量下滑的尷尬局面。尤其是在5月份,廣汽本田銷量只有3.2萬輛,同比下降41.31%。

情況已經很不樂觀。

另一方面,比亞迪還在5月底發布了秦L DM-i、海豹06這兩款搭載第五代DM技術的產品,不僅帶來了46.06%的發動機熱效率、2.9L的百公裡虧電油耗和2100公裡的綜合續航,同樣價格方面也再次掀了桌子——只要998(秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售價9.98萬)。


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