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车企,即将沦为英伟达的打工人?(图
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前两天,“讨薪”560亿美元终于成功的马斯克发了个帖子,说今年特斯拉要花30-40亿美元,用于购买英伟达的硬件。

要知道,当下在汽车圈大火的人工智能,和芯片的算力可以说是息息相关……本来就内卷的车企,怕不是

一边给电池厂打工,一边给英伟达打工啊!


这让人不禁回想起,游戏显卡圈被老黄支配的恐惧。每次推出新的3A大作、逼着玩家们不得不更新显卡来换取游戏体验的时候,更是会引来“老黄坏事做尽”的骂声。

就比如前两天预售的首款中国3A大作《黑神话·悟空》,它1060起玩、3060可玩、4080S爽玩的配置要求,就让不少人有了换卡的冲动。

趁着“618”各平台大促,游戏配置一曝光,英伟达当天就搞起了“买RTX 40系产品,送《黑神话:悟空》游戏”的活动……

揣的什么心思,简直是“司马昭之心,路人皆知”。

有了游戏圈的殷鉴在前,认为车企将来会给英伟达打工的朋友,恐怕都是在担心,类似的事情也会在智能汽车上重现。

毕竟强如特斯拉,也没能逃脱购买英伟达硬件的命运。这很难不让人怀疑,汽车要想搞智能,是不是都无法逃脱被英伟达支配的命运?




今天,我们就来好好聊一聊。

01. 英伟达的“垄断”之力

很多人会觉得,英伟达一个卖显卡的,怎么一夜之间成了车圈的香饽饽了?




但事实上,英伟达在全球AI(人工智能)产业上却占据着最不可或缺的生态位——提供算力,也就是生产力。

自动驾驶的算法也好、游戏画面的渲染也罢,凡是需要大量数据计算的领域,都离不开算力的支持。

对汽车领域来说,更高的算力意味着车企能借助AI更快完成智驾系统、语音助手等等的研发和迭代,意味着效率和速度的提升,也能让用户尽早享受科技带来的便利。

而眼下,提供地表最强算力产品和平台的,正是英伟达。

6月2日黄仁勋在“加速一切”的主题演讲中直接表示,“如果我们没有创建CUDA(英伟达为GPU推出的运算平台和编程模型),如今的生成式人工智能不可能出现。”


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