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[特斯拉] 特斯拉爭議最大的功能,要被禁了?....
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無論“單踏板模式”是否保留,“誤踩油/電門”所帶來的不可逆的災難,都將會一樣慘痛。

而對那些樂意去標新立異的車企來說,與其在改變駕駛習慣上花心思,倒不如研究研究怎麼提升電池能量密度、怎麼提升充電補能的效率,以及把駕駛模式的選擇權給到消費者,而不是讓消費者被迫去適應。


沉寂許久的特斯拉最近又火了,瞬間攪動起車圈的神經。

火起來的原因,並非是又出了交通事故,而是兩起完全不同,但又彼此有關聯的新聞。

第一件事情是,三年前那件引起軒然大波的“刹車失靈”官司,特斯拉打贏了。

5月30日,上海市青浦區人民法院對2021年上海車展車頂維權事件進行一審宣判,車頂維權女車主被判向特斯拉賠償17.2275萬元,組織策劃維權的媒體人則需賠償特斯拉25萬元。

另一件事情是,工業和信息化部(以下簡稱“工信部”)5月27日發布了對五項強制性國家標准的征求意見稿。其中,在《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》(以下簡稱“《方法》”)的國家標准裡,工信部擬增加“A 型及同時具有 A型和B型電力再生制動系統的車輛,在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車”的附加要求。

通俗點來說,就是新能源汽車,不能再僅靠“單踏板模式”,實現整輛車的減速和停車。


這個看起來“更安全”的做法,給新能源車企帶來了不同程度的挑戰。眾所周知,所謂“單踏板模式”,字面上是指通過一個踏板控制汽車加速和減速的模式,車上仍然保留著油門和刹車兩個踏板,後者可供緊急情況下使用。

但開過車的老司機都知道,這與傳統汽車的駕駛習慣全然不同,無形中可能會增加踩錯踏板的風險。




《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》(修改意見稿)或將禁止“單踏板模式”。(圖/工業和信息化部)

此外,“單踏板模式”還能在降低車速的同時,通過“能量回收”加大續航。新能源汽車視續航如命脈,很難放棄這個現成的技術優勢。

但有業內人士發文解讀《方法》稱,一旦新修訂的國標通過,“單踏板模式”會被完全禁用。而這一新規的變更,是否針對特斯拉本尊並無定論,但可以確信的是,“單踏板模式”的安全之所以受到重視,與近幾年諸多“刹車失靈”事故有著莫大的關系,而特斯拉是“單踏板模式”的擁護者。

所以,特斯拉還是很自覺地做出了回應。

6月3日,特斯拉通過官網公開回應稱,工信部相關標准“目前尚未正式發布和實施,不影響特斯拉現有的產品和功能”。
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