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[特斯拉] 特斯拉的純電卡車,100萬rmb有人買嗎?
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更重要的是,純電卡車沒啥噪音,也更方便加上輔助駕駛、自動駕駛,總之是非常利好車主。

但話說回來,純電重卡這所有的優點,都是建立在兩個前提上的,一個是造它的成本完全降下來,另一個是有完善的充電換電系統。

這兩個前提,在我看來,還在寫八字那一撇的階段。


先是成本這塊兒,因為要保證純電重卡的續航能力,廠商們只有兩個選擇,一個是狂堆電池,另外一個是提高電池的能量密度。



無論是哪個選擇,都需要大把大把的票子。

這也導致同樣運載、續航能力的重卡,純電的價格要比燃油的貴一倍不止。

咱就拿特斯拉的 Semi 來說,買這麼一輛得花將近 100 萬塊,而這個價格就算打個對折,都能買到燃油重卡裡相當強悍的車子了。

要花這麼多錢也就算了,更關鍵的是,堆這麼多電池它也占地兒、占載重呀。

之前就有人估算過特斯拉 Semi 的電池重量,照 4860 電池 180wh/kg 的能量密度來算, 800 千米續航版本,電池能有將近 6 噸重。

開重卡的司機們,靠的就是重量賺錢,所以都賊在意卡車的自重。


你純電重卡一上來二話不說,電池先占了幾噸的重量,自然就會勸退不少司機。



就算這些司機們都能忍,但純電重卡充電換電的問題,可不是說忍忍就能過去了,一不小心就是連人帶車給扔大馬路上。


就咱們國內的充換電生態來看,只能說還算不上完善。

目前,咱們純電重卡的充換電站都還是跟著需求跑的。

敢用上純電重卡的,就兩個場景,一個是像港口、鋼廠、礦山這樣的封閉場景,另一個是短途運輸,比如城市渣土車,跑煤礦到電廠的車等等。

這樣一來二去,長途重卡沿線基本就沒啥充換電生態可言了。

更尷尬的是,近幾年來,在純電重卡市場,換電方案還越來越受歡迎。

去年,中科院院士歐陽明高就曾預測,在所有新能源重卡裡面,換電重卡的占比能有七成,未來換電重卡的銷量還會不斷提升。


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    評論1 游客 [制.於.注.繼] 2024-05-23 21:28
    只要是資本看上的,就是一坨米共都有人搶著買。
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