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中国被追捧、美国被抵制 无人出租车上路境遇不同(图)
中国被追捧、美国被抵制 无人出租车上路境遇不同(图)中国被追捧、美国被抵制 无人出租车上路境遇不同(图)
自动驾驶出租车(Robotaxi)商业化正在美中两国成为现实。众多造车企业和科技平台都在争先恐后地部署这一业务。不过，尽管美国公司技术领先，中国民众对自动驾驶技术的接受度远超美国。专家担心，公众对自动驾驶安全性的“零容忍”可能阻碍美国在这一领域的发展。
自动驾驶出租车商业化在美中两国多地普及
与谷歌(Google)同属Alphabet母公司的自动驾驶技术公司Waymo本月9日宣布，开始在洛杉矶开展无人驾驶出租车的付费商业服务。此前，该公司在洛杉矶进行了这一技术的无偿使用试运营。除了洛杉矶外，Waymo一直在旧金山和菲尼克斯进行商业无人驾驶出租车业务。
美国通用汽车旗下的Cruise也在美国多个城市进行自动驾驶出租车业务。特斯拉(Tesla)公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk) 4月5日宣布，特斯拉将在今年8月8日发布自动驾驶出租车，但其没有提供更多细节。
在中国，自动驾驶技术的测试和应用正在遍地开花。北京、上海、武汉、杭州、深圳等多个城市向多家企业发放了无人车资质，已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策。
其中，百度阿波罗(Apollo)自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”(Apollo Go)是投入商业运营的行业领跑者之一。其他参与者还包括安途(AutoX)、小马智行(Pony.ai)、文远知行(WeRide)等。
更多的中国科技公司和车企也在纷纷涌入。滴滴自动驾驶和广汽埃安4月7日宣布，其合资公司安滴科技获批工商执照，计划在2025年推出首款自动驾驶出租车车型。配置滴滴提供自动驾驶智能系统“慧桔港”的广汽埃安汽车将融入滴滴打车平台。
武汉已经成为自动驾驶汽车在中国全国、乃至世界最大的自动驾驶运营服务区。不同于北京等地只允许无人驾驶汽车在远郊路段试运营，百度萝卜快跑在武汉的覆盖几乎包括整个市区。
根据美国市场调研公司Guidehouse Insights去年对自动驾驶系统(ADS)企业的行业领导力排名，以色列公司Mobileye、谷歌的Waymo、中国的百度、美国通用汽车旗下的Cruise位居前四。
美国纽约州立大学布法罗分校杰出教授、计算机科学与工程系主任乔春明说，在自动驾驶出租车行业，谷歌公司的Waymo的技术目前最为成熟。
“这方面还是谷歌做的最好。它是行业的老大，做了那么长时间，最早做的，积累的经验也多。”乔春明对美国之音说：“其它的也在很快跟上。华为，文远知行做得也不错。”
“（中国）国内政策比较松……各个车企都在争相搞试点。”他说。
美国汽车工程师协会(SAE)将汽车自动驾驶技术“自动化”的程度从L0（完全手动控制）到L5（完全自动驾驶）划出了六个等级。目前各大科技公司正在推出的自动驾驶出租车基本属于L4标准：汽车在大多数情况下采取无人驾驶模式运行。
但由于法规和基础设施条件限制，多数L4无人驾驶汽车受限于“地理围栏”(geofencing)，只能在限定区域行驶，对时速也有限制。
不同国家政府和不同公司对L4自动驾驶汽车是否配备车内“安全员”的规定也不尽相同。中国政府目前的规定是，自动驾驶出租车需要配备随车安全员，经特殊批准可以由远程安全员代替随车安全员，远程安全员人车比例必须达到1比3。
在美国，许多Waymo自动驾驶车已经移除了车内安全员。将自动驾驶安全员由主驾撤至副驾，最终由远程安全员进行车外远程监控以实现车内全无人的自动驾驶，已经成为的自动驾驶客运行业的技术目标之一。
民调：中国人更信任自动驾驶
对自动驾驶汽车至关重要的传感器、机器学习等核心技术方面，美国公司世界领先，但美中两国公众对自动驾驶技术的接受度却大相径庭。
通用汽车旗下自动驾驶出租车Cruise在出现几次事故之后，美国加利福尼亚州监管机构于去年10月暂停该公司在加州的服务，Cruise随后宣布暂停全美无人驾驶出租车业务。
4月9日，Cruise宣布，将从菲尼克斯开始，逐步恢复在美国的运营。
硅谷所在的旧金山湾区一直是美国自动驾驶技术的主要试验场。但从去年开始，Waymo的自动驾驶汽车在旧金山遭到一些活动人士的蓄意破坏，他们用交通路锥遮盖这些汽车的传感装置，使其无法运行。今年2月，一辆Waymo无人驾驶汽车在旧金山被恶意人士喷涂鸦，车窗被打碎，整辆车最后被纵火者烧毁。
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