專家:印度趕上中國消費力至少15年
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編者的話：“我們在印度(专题)的銷量將以每三至五年翻倍的速度增長。”3年前，福特汽車印度分公司總經理這樣信誓旦旦地表示。前兩天，福特卻黯然宣布將關閉在印度的車廠。它成為近年來繼哈雷戴維森、通用汽車後第三家在印度“折戟”的美國汽車制造商。很多分析認為，印度需求乏力是福特“打退堂鼓”的主要原因之一。多年來，擁有13億人口的印度市場是眾多跨國企業高管眼中的“香餑餑”，他們認為，這個國家擁有再現中國中產階層擴張、消費水平迅速提升的潛力。然而，目前的現實距離這種期待仍然遙遠。雖然從一些數據看，印度中產階層的規模很大，有1億至3億人。但事實上，這是一個內部差異很大的群體，其“上限”很高，“下限”很低，甚至“脫貧”就能被視為邁入中產階層的門檻。如今，眾多印度中產民眾的生活更是遭到新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，面臨“降級”威脅。本來對印度市場寄予厚望的一些國際企業可能將更加失望。
星巴克在中印：5100與220
據美國《華爾街日報》報道，盡管福特汽車進入印度市場已有近30年，但數據顯示，其8月在印度的市場份額僅為1.4%。福特的競爭對手法國雷諾、日本(专题)本田和日產的情況也好不了多少，它們在印度的市場份額都不足3%。占據主導地位的是生產小型、價格親民汽車的日本鈴木汽車和韓國現代汽車公司，它們在印度新車銷量中占據60%的份額。
“這個國家既有巨大的可能性，也存在重重阻礙。”美國《紐約(专题)時報》稱，長期以來，全球制造業巨頭將印度不斷壯大的中產階層視為可爭搶的對象，加上廉價的勞動力以及莫迪政府吸引外資的努力，跨國企業躍躍欲試。然而，需求一直乏力，新冠肺炎疫情後更是如此。印度《今日商務》稱，第二波疫情來襲後，印度汽車銷量驟減70%。
印度中產階層的消費能力不強，並非疫情後才出現的現象。英國《經濟學人》2018年曾刊文說，對印度消費者寄予厚望可能意味著要面臨失望。
看看幾個例子。電子產品方面，據印度《經濟時報》近日報道，蘋果公司在印度的收入僅占其全球營收的1%，其智能手機的印度市場份額低於5%。服裝品牌方面，截至去年6月，Zara的母公司Inditex在印度開設22家門店。統計網站Statista顯示，該西班牙服裝零售集團在中國開設的門店至少600家，印度的門店數少於哈薩克斯坦、摩洛哥、黎巴嫩等國。餐飲方面，美國咖啡品牌星巴克曾表示為印度市場制定了“宏大的計劃”，不過，它至今在這裡的分店僅220多家。2020年是星巴克在印度開設新店最多的一年——39個。2016年至2017年，星巴克僅以每月一家新店的速度在印度擴張，同期在中國，平均每15個小時就開設一家新店。截至目前，中國擁有超過5100家星巴克門店，遍布200座城市。
“Zara或H&M能在印度開50家門店嗎？當然可以，但這不是關鍵所在。重要的是，他們能否開500家店。”一名銀行從業人員對《經濟學人》說，“你可以讓5000萬名印度有錢人去買這些商品，但這能帶來多少利潤？企業可以在一段時間內擴張，但印度市場增長前景的不足越來越明顯。”
能吃飽飯就算中產？
外媒眼中購買力不足的印度中產階層究竟是一個怎樣的群體？有分析人士稱，印度自1991年經濟改革後迎來中產階層快速發展期，產生了以農村新貴和城市新興產業工人與創業者為主體的新興中產群體。一名海爾公司的負責人告訴《環球時報》記者，他們進駐印度前曾把月收入3萬盧比（1盧比約合0.08元人民幣(专题)）以上家庭定為目標客戶群體，但調研後將該標准設為10萬盧比。這從側面反映了印度中產階層的發展。
要想准確定義印度中產階層並不容易。按照經合組織的標准，“中產階層”是指家庭收入在一個國家中等收入75％至200％區間的人群。美國皮尤研究中心在今年的調查中，將印度中產定義為每天收入10美元至20美元的群體。目前，印度約6600萬人符合這一定義。
按照西方的標准，《環球時報》記者常駐印度時所住的小區屬於中產階層小區，其中住戶大部分是銀行職員、空乘人員、律師，一家人住在200平方米左右的公寓裡，空調、冰箱等家電一應俱全，至少有一輛汽車。記者的鄰居還雇用了司機和保姆。
印度社會則對“中產”有著不同理解。5年前，孟買大學經濟學者認為，每天消費2美元至10美元的印度人就是中產階層，有外媒稱，大約有一半的印度人口符合這一標准。而按照印度國家應用經濟研究委員會的標准，年收入700美元的家庭就已達到中產下層家庭的門檻，印度中產的人數在1億至3億之間。
“中產階層在印度是一個非常寬泛的概念，其門檻無法跟西方發達國家的標准相提並論，在我們中國人看來也很低。”清華大學國家戰略研究院研究部主任錢峰對《環球時報》記者說，一般來說，有正當職業、合法納稅、受過一定教育的人就會被社會視為中產。
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