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日期: 2021-11-25 | 来源: 钛媒体APP | 有0人参与评论 | 专栏: 趣话杂谈 | 字体: 小 中 大
行驶中的Model 3 / 深途 摄
百公里加速5.6秒的成绩,已经秒杀大部分燃油车了。对于从来没有开过电动车的人来说,这种加速带来的推背感还是很特别的。而且由于是电车,没有变速箱的顿挫和发动机的轰轰声作为烘托,很容易一不小心就开得很快。
转向很精准,方向盘指哪打哪。底盘的稳定性也很好,高速过弯的支撑性很强。底盘调教非常运动,前双叉臂的独立悬臂,要比麦弗逊的操控强。
但是悬挂偏硬,对颠簸路段的吸收较弱,高速经过减震带时,会有弹跳感。
Model 3 过减震带 / 深途 摄
整体开下来,Model 3是偏运动的风格,舒适性要相对差一些,这跟它轿跑的外形是一脉相承的。
加速好说,踩油门就是,技术含量不大。最值得说的其实是刹车,这也是很多人容易晕车的原因所在。
特斯拉有个功能叫“动能回收”,也叫“单踏板模式”。所谓单踏板,就是只靠油门这一个踏板,就能实现加速和减速的功能,同时还能把电能回收。
具体而言,就是踩下加速,抬脚刹车,不用踩刹车就能起到刹车的效果。这种模式有很多好处,比如节省能量、车辆续航更长、刹车片磨损减少,尤其是在开长下坡时很明显,车竟然能“越开电越多”。对于那些练就了黄金右脚的老司机,光靠一个踏板就能把车开得飞起。
但这也带来一个问题,就是车辆的加速减速比较剧烈,顿挫感比较强,容易晕车。
Model 3 通过动能回收停车 / 深途 摄
体验过程中,我坐在Model 3的后排,负责驾驶的小伙伴是一个开了十几年油车的老司机,尊贵的BBA车主。当时我就像一个不倒翁一样,前后来回晃动。踩油门,加速,人往后倒;松油门,减速,人向前倾。
加速够快,减速够猛,几圈下来,副驾和后排的小伙伴都表示:快吐了。
难怪很多开惯了油车的人不习惯,有驾校甚至推出了专门针对特斯拉汽车的陪练课程,10小时2000块。
不过,Model 3在收油门后的减速力度是可以调节的。行驶过程中松开加速踏板,在“缓行”模式下,车速会下降到3-5km/h蠕行,有点类似于燃油车的D档;“转动”模式下,车辆完全停下后不会启动驻车制动,如同燃油车挂到了空挡;“保持”模式下,车辆会自动减速直至停止,就像猛踩了刹车一样。
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