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日期: 2021-11-25 | 来源: AI财经社 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
此前有业内专家告诉AI财经社,电动汽车起火的大部分原因来自动力电池的“热失控”,动力电池一旦起火,火势蔓延极快,剧烈燃烧(电视剧)温度可能会达到600至1000摄氏度,同时释放大量有毒气体。
而动力电池“热失控”的原因相对复杂,包括针刺、挤压、短路等,在实际使用场景中,外部环境过高、电池进水、电控系统故障、充电电压过高等,都可能带来这一问题。
由于动力电池内部构造大多为串联,因此理论上容量较小的电池的确不容易短路。但实际上,当遭遇针刺、挤压等情况时,无论电池容量大或小,都会造成“起火爆炸”的危险。无论纯电还是插电混动,对电池自身安全性,乃至整车设计上的高要求并无二致。
虽然有关报道较多,但在专家看来,电动车不安全、燃油车比电动车安全等说法并不成立。
“新能源汽车国家监测与管理平台的数据显示,新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2次/万辆,2020年进一步下降到万分之0.26,低于燃油车2-4次/万辆的水平。”孙逢春介绍到。
以特斯拉为例,根据美国消防协会统计,在美国的电动车起火事件中,特斯拉发生事故的次数最高。2012至2019年间,在全美车辆起火事件中,特斯拉平均行驶2.8亿多公里才会发生一次起火事故,而燃油车则是每3千万公里一次。
锂离子电池发生燃烧爆炸的根源在于电池热失控,这也是电池厂商一直致力于解决的问题,此次发生事故的比亚迪秦Pro搭载的是三元锂电池,尽管比亚迪曾宣称“15年电池0事故”,但近年来还是发生了多起起火事件。
今年4月份,比亚迪宣布旗下的全系纯电动车型开始全面搭载刀片电池,其中,旗下的秦PLUS EV就已经搭载了自家的刀片电池。当时比亚迪董事长王传福在发布会现场说:“从今天起,比亚迪全系纯电动车型将全部换装刀片电池,全面启用针刺测试作为企业标准。”不难看出,电池的安全性是比亚迪反复对外强调的重要特性,官方原话称,刀片电池彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦。
但刀片电池并未做王传福口中的“安全不燃烧”。2021年7月,一家汽车媒体公开了比亚迪汉EV(搭载刀片电池)和另一台电动车的对撞实验视频,结果汉EV在试验后数小时内发生自燃。
除了电池原因,新能源汽车遭到碰撞后,如果撞击对电池的结构进行破坏,也容易发生起火,而碰撞导致起火的比例为21%。这和燃油车被撞后,油箱漏油发生起火是同样的道理。
业内人士认为,本次起火的比亚迪车辆当时在车库处于静止状态,并未遭到外力撞击,突然发生起火可能与其电池技术有关。与其他新能源车企不同,比亚迪的电池一直是自产自销,旗下的三元锂电池、磷酸铁锂电池以及刀片电池一直是自供状态。
乘联会数据显示,今年10月份,比亚迪乘用车全系销量为8.9万辆,同比增长90.9%,环比增长12.5%,其中,新能源乘用车销量为8万辆,同比增长262.9%。而在这其中,秦系列车型10月销量为2.8万辆,是比亚迪的销冠车系。
与此同时,DM系列车型10月销量达到了3.9万辆,销量几乎和EV车型不分伯仲。极具性价比的优势让部分DM车型一车难求。在e平台3.0发布会现场,比亚迪创始人、董事长王传福表示,目前DM-i系列车型由于产能有限,导致消费者排队等车,四季度会有所改善。部分消费者吐槽,提车时间都排到两个月后了。
毫无疑问,比亚迪对DM系列抱有很高的期望,同时,它也将会成为之后推动比亚迪销量增长的动力。
然而,无论最后调查结果的起火原因是电池,亦或是其他。这次起火事件都将使比亚迪的电池技术再次陷入质疑的声浪中。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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