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日期: 2021-11-24 | 来源: 联合新闻网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
除此之外,火场辨识的难度也让保加利亚鉴识组快不起来。保国内政部长强调:
“死在巴士的罹难者,不仅全都挤在一起——猛烈火势更把堆栈的遗体全都烧成了焦灰...现场根本无法外显辨识死者的身份与数量。”
正因破坏非常严重,保国警方也只能在重新整理旅行团名单的同时,连夜请求北马其顿本国刑警协助鉴识。而跨国刑警合作,与大量身份未明的焦尸、遗骨辨识,也让这起悲伤的重大惨案显得更为考验且残酷。
截至11月24日清晨为止,斯特鲁马高速公路惨案据传已知”至少47死”,全车生还7人中又有5人重伤无法应讯——全案不仅是保加利亚史上死伤最严重的车祸事故,也是欧洲全大陆近11年来最为严重的”公路意外”。
巴士惨案传开后,举国低迷的北马其顿即宣布自周三开始”国殇3日”;尽管已知所有死伤者全都是北马其顿籍的外国人,地主保加利亚也同样全国降半旗、国殇1天。但后续的究责与调查进度,却也显示了全案的错综复杂与诿过纠结。
事发后的第一时间,保加利亚检警就向媒体透露,认为全案”要不是巴士养护不当的机械故障”,要不就是”死掉的司机疲劳驾驶或危险超速”。但当前线证词回传后,事情的样态却开始变得有点吊诡——因为在车祸发生的20分钟前,几辆巴士才在索非亚的加油站休息,就算深夜开在山区的长途高速公路上确实容易疲倦,但要在短短20分钟内睡着或再陷极端疲惫?在目前调查中似乎显得有些不合常理。
事实上,保加利亚政府的肇事论点,在第一时间里就造到自已国内的运安专家痛批质疑。像是保加利亚国内NGO”道路安全研究中心”的道安专家鲁西诺娃(Diana Rusinova),23日就公开指控:
保加利亚交通部应该负最大责任,因为斯特鲁马高速公路的”瑕疵设计”问题,过往早就是屡屡酿成死亡车祸、公民团体屡屡纠举却没人处理的着名”死亡公路”。
落成仅15年的斯特鲁马高速公路,是保加利亚连结欧盟交通的重要建设,其主要衔接索非亚通往希腊的南北向干道,是相当繁忙与重要的转运中轴。
然而这条由法国统包建设、北马其顿营造公司分包施工的高速公路,素以施工质量极差、道路设计不良而臭名昭彰。其最主要被用路者诟病的问题,是路面质量极差,在途经多雨多雾的山区路段——像是本次巴士车祸的地点即为代表一例——偷工减料的不平公路,极容易打滑失事。全线也有极多设计不良的危险山区陡坡弯道,照明、道路监控系统、路标指示也都严重不足或混乱,甚至连一般的公路地面划线、分隔线,都能偷工减料而模糊不清。
“每次个案都可以归咎为危险驾驶,但一次两次过后,悲剧还是不断发生,这是因为道路设计真的很烂、工程质量真的很烂...我们总不可能无止尽地把每一次车祸,都把罪责推给司机!”
鲁西诺娃以本回事故路段为例,指巴士在遭遇大弯道前没有充足的警告与指示,因此才会在外侧右线道一转弯就撞上槽化线栅栏,从中根本没有足够的道路预警与缓冲空间,更何况是在视线不佳的雨夜凌晨,这对一般本国用路人都有危险了,更何况是那些长途驾驶疲惫的欧洲跨国线司机呢?
事实上,保加利亚的道路质量与交通事故率,一直是欧盟各国中的垫底最低。尽管欧盟每年会拨给保加利亚、罗马尼亚等后进的东欧成员国大笔建设预算,作为升级公路基础建设与道路安全机制的发展资金。但长年的投资与开发却仍难以回避设计不良与工程贪腐的基层问题。
不过对于运安专家的质疑与控诉,保加利亚检方却是不以为然地强调,事发路段的公路状况非常不错,没有路面破损、不平或湿滑的问题,”后续调查才正要开始,不必要过度揣测”。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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