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日期: 2021-10-14 | 來源: 財經網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
▲ NEVS 93試驗車碰撞試驗 圖|邱瑤
2019年1月，恒大汽車收購了NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）公司51%股權，此後又分兩次收購了NEVS剩余股權，借此獲得新能源汽車資質以及這座已建成的工廠。
NEVS位於瑞典，2012年收購了破產後的薩博汽車。2015年，NEVS在天津成立國能汽車，在原有薩博汽車燃油車基礎上，開發出了電動車型。2018年10月，國能新能源生產項目獲得工信部審批通過，成為擁有發改委和工信部“雙資質”的新能源車企。
但業內人士普遍認為，這款在薩博20余年燃油車平台基礎上改造而來的車型，無論從外觀還是技術方面都透露出一種“老舊”的感覺，更多被當成了盡快拿下資質的“工具車”。
一位恒大員工向財經汽車坦承：“國能NEVS 93並不一款面向消費者的車型，而是一款證明恒大能夠造車的象征性車型，恒大真正想打造的是完全屬於自己的品牌。”
因此，生產NEVS 93車型的天津工廠在收購後長期被恒大閒置。2019年8月，恒大汽車發布新品牌“恒馳”，委托外部開發機構同時研發近十款車型，同時在廣州、上海都新建工廠，計劃投產恒馳車型。
隨著恒大汽車近期資產短缺情況顯現，兩座新工廠的建設進度不如預期，恒大汽車不得不轉投已有成熟廠房、產線、試驗場、資質的天津工廠，這座已經落滿灰塵的工廠被緊急重啟，開始匆匆切換成恒大汽車模式。
財經汽車在采訪中得知，從2021年6月左右，恒大汽車將重心轉移至天津工廠，將上海工廠人員和設備調往天津。同月，包括日本大氣社外包商蘇州兆和等供應商收到了恒大汽車的施工訂單，並在7月左右開始改造工廠，緊急將NEVS 93產線切換成恒馳5。
辦公大樓門口的紅色橫幅內容，也在悄然變化：中秋前是“大幹120天，確保首車順利下線”，隨著時間流逝，已經換成“大幹三個月，天津工廠恒馳首車下線”。而塗裝車間的橫幅則是“大幹100天，天津工廠首車下線”。
▲ 停車場停放的恒馳5圖|邱瑤
據官方介紹，恒馳5定位A級SUV，售價將低於20萬元，對標車型包括寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等豪華入門級車型。在今年的上海車展上，恒大汽車曾邀請媒體試駕這一車型。
恒大汽車提出“大幹三個月，確保恒馳5首車下線”。但是如何定義“首車下線”？現在停放在停車場的恒馳5是否算得上是“首車下線”？恒大汽車並沒有對外解釋。
天津工廠是恒大“唯一能生蛋的雞”
據官方宣傳，在10月11日恒大汽車戰略合作伙伴大會上，天津濱海新區領導、恒大汽車管理層以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家戰略合作伙伴高管出席活動——一眾供應商為恒大站台，向外界釋放明顯的信心信號。
此前多家媒體報道，恒大天津工廠因為拖欠供應商欠款而停工。財經汽車（ID:caijingqiche）通過多位工廠員工以及施工單位了解到，在9月下旬，天津工廠確實停工了一段時間，日本大氣社項目的分包商甚至已經將部分工人調往其他項目。
目前供應商和恒大的合作處於什麼狀態？博世中國總裁陳玉東對財經汽車（ID:caijingqiche）透露：“合作還是正常進行。來者都是客，人家要求我們開發，要求我們做什麼，我們肯定願意做。我們了解到，恒大只是縮小了規模，側重在天津工廠有一個車型投產，我們目前在積極保障這個。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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