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日期: 2021-10-04 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大大家還記得當初特斯拉頻繁出事那會，網友們咋調侃的？
差評君記得當初有個吐槽，建議出一個 “ 特斯拉科目五考試 ” 。
就連後來特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪時也表示，“ 可能要加強消費者的這個教育 ” 。
讓人沒想到的是，特斯拉還真把這考試給加上了。
事情是這樣，9月24號的時候，特斯拉開放了新一批完全自動駕駛系統（ FSD ）的測試資格。
許多國外特斯拉車主的中控大屏也推送了 “ 測試安裝按鈕 ” ，但是在正式使用之前，你得先經過一輪為期7天的 “ 資格考試 ”。
考試內容包括，每1000英裡的前方碰撞預警、緊急制動、急轉彎、不安全跟車、強制解除Autopilot ，系統將從這五個方面進行打分。
80分以上為合格，反之，直接喪失測試FSD的資格。
但其實這個 FSD功能之前推出的時候是相當隨意的，只要你買了 FSD 套件，收到測試通知就可以直接下載更新使用。
這導致當時有許多車主分享了一些特斯拉 FSD 的非法使用方法，比如在高速上睡覺開車，這也誤導了許多車主對自動駕駛的正確認識。
而反觀特斯拉，依然是你們罵歸你們罵，我該推還是推，反正總有車主會用。
不過在最近這段時間，特斯拉卻一反常態。
它不僅弄了個 FSD 的資格考試，還進一步升級 AP 輔助駕駛軟件，提高了 AP 對 “ 緊急響應車輛燈光 ” 的檢測敏感度。
這一系列的 “ 妥協 ” 操作，離不開這波美國有史以來對智能駕駛領域的最強監管。
今年年中，美國國家運輸安全委員會( NTSB )聯手美國高速公路安全管理局（ NHTSA ）率先對美國12家車企開啟審查，包括特斯拉、福特、通用、豐田、日產多家老牌車企在內。
而首當其沖的就是特斯拉。
這輪審查主要針對特斯拉此前發生的11起嚴重交通事故，這些事故都是與 “ 緊急響應車輛 ” 相撞發生，（ 緊急響應車輛也就是救護車、消防車等特種車輛 ），並且多發生在夜晚，共造成了17人受傷和1人死亡。
NHTSA 判斷這些事故是因為 AP 無法識別應急響應車輛的警示燈所導致的。
不僅如此，這個 AP 的進階版，號稱 “ 最接近無人駕駛 ” 的 FSD，就更雞肋了。
經過多家媒體實測，它主打的識別交通信號燈、識別停車場標志和城市街道自動輔助駕駛等功能，會經常性的失效不起作用，或者直接識別錯誤懟上去。
比如彭博社在8月25日就發文表示， FSD 功能目前還是個 “ 初始產品 ”。
而美國國家運輸安全委員主席霍門迪更是沒給好臉，馬斯克前腳剛宣布 FSD 的推送計劃，霍門迪反手就來了個 “ 表示擔憂 ” 。
所以，這波特斯拉除了對 FSD 功能增加考試以外，還額外升級了 “ 緊急響應指南 ” 。
指南裡明確警告車主：“ 不要依賴 AP 來檢測應急響應車輛的存在。並且使用AP時，必須全程緊盯行車線路，時刻准備立即采取行動 ” 。
其他12家生產智能汽車的車企，則被要求在規定時限內提交全美境內所有具備 L2級別輔助駕駛車輛的數量，車輛的行駛裡程，改裝或改配信息，客戶投訴、系統崩潰和事故報告。
而且，最晚在今年11月7日之前就要把上面這些數據都提交過去，否則就將面臨高達1.15億美元的罰款，可見這個監管有多嚴格。
而且這波和以往完全不同的嚴格監管，可以說是世界性的，並不僅僅局限在美國。
我們國家這段時間也在不斷加強自動駕駛領域的監管力度，頻繁出台了許多汽車自動駕駛領域的規范及政策。
其中分量最重的，就是國家市場監督管理總局聯合國家標准化管理委員會制定的《 汽車駕駛自動化分級 》推薦性國家標准（ 以下簡稱國標分級 ）。
這個《 汽車駕駛自動化分級 》其實就是那些車企們嘴裡經常念叨的 L0 - L5。
這份標准將在2022年3月正式施行，可以說是中國自動駕駛行業標准制定的開端。
或許未來車企們再宣傳自己自動駕駛能力的時候，可就得按這個標准來了。
以後買車就隨手揣一本《 汽車駕駛自動化分級 》PDF，看那些4S 的銷售還敢亂說。
不過，之前大家都是用美國汽車工程學會（ SAE ）的 L0-L5分級標准做宣傳，以下簡稱 SAE 分級。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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