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樓主 / lulululu
- 時間: 2005-7-22 19:05國際定向越野地圖（一）
與其他地圖圖種相比，國際定向越野使用的地圖（以下簡稱越野圖）是一種更為清晰易讀，便於在野外行進中使用的專用地圖。
越野圖的比例尺
比例尺是地圖上最重要的參數之一。要想學會識別、使用越野圖，首先應懂得地圖比例尺。
1．比例尺的慨念：圖上某線段的長度與相應實地水平距離之比，叫地圖比例尺：
地圖比例尺=圖上長/相應實地水平距離
如某幅圖的圖上長為1厘米，相應實地的水平距離為15000厘米，則這幅地圖是將實地縮小15000倍測制的，1與15000之比就是該圖比例尺，叫1:15000或1:1.5萬地圖。
2．比例尺的特點
——比例尺是一種沒有單位的比值，相比的兩個量的單位必須相同，單位不同不能成比；
——比例尺的大小是按比值的大小衡量的。比值的大小，可按比例尺分母來確定，分母小則比值大，比例尺就大；分母大則比值小，比例尺就小。如1:1萬大於1:1.5萬，1:25萬小於1:1萬；
——一幅地圖，當圖幅面積一定時，比例尺越大，其包括的實地范圍就越小，圖上顯示的內容就越詳細；比例尺越小，圖幅包括的實地范圍就越大，圖上顯示的內容就越簡略；
——比例尺越大，圖上量測的精度越高；比例尺越小，圖上量測的精度也就越低。
3．圖上距離的量算
用直尺量讀
當利用刻有“直線比例尺”的指北針量讀時，可根據刻在尺上的數值在圖上直接讀出相應實地的距離。
當利用“厘米尺”量讀時，要先從圖上量取所求兩點間的長度，然後乘以該圖比例尺分母，即得出相應的水平距離（需將結果化算為米或公裡）：
實地距離＝圖上長X比例尺分母
如在1:1.5萬越野圖上量得某兩點間的距離為3毫米（0.3厘米），則實地水平距離為：
3毫米xl5000＝45000毫米（45米）
當量算某兩點間的彎曲（如公路）距離時，可將曲線切分成若幹短直線，然後分段量算並相加。
估算法
估算法又叫心算法，這種方法在定問越野比賽中最有實用價值。要掌握它，需要具備下述兩方面能力：
——能夠精確地目估距離，包括圖上的距離和現地的距離：在圖上，能夠辨別0．5毫米以上尺寸的差異；在現地，目估距離的誤差不超過該距離總長度的1/10，如某兩點間的准確距離為100米，目估出的距離應在90—110米之間。
——熟知幾種圖上常用的尺寸單位與相應實地水平距離的對應關系，如：在1：1.5萬圖上，1毫米相當實地15米；2毫米相當實地30米，1厘米相當實地150米.....（參見下表）
幾種基本尺寸相當於實地的水平距離
基本尺寸\比例尺 1:10000 1:15000 1:20000
0.5mm 5m 7.5m 10m
1mm 10m 15m 20m
2mm 20m 30m 40m
5mm 50m 75m 100m
10mm 100m 150m 200m
圖上量算距離應注意的問題
從越野圖上量得的距離，不論是直線還是曲線距離，都是兩點間的水平距離。如果實地的地形平坦，圖上所量距離接近於實地水平距離；如果實地兩點間的地形起伏，則兩點間的實際距離大於圖上量得的水平距離。因此，在計算行進裡程時，必須根據地形的起伏情況進行具體分析，將圖上量得的距離加上適當改正數。下表是根據在不同坡度的道路上經實驗得出的改正數。在有些地區（如深切割的山地），實際改正數可能會大於該表中所列的數據。
水平距離改正數
坡度 加改正數（％） 坡度 加改正數（％）
0°~5° 3 20°~25° 40
5°~10° 10 25°~30° 50
10°~15° 20 30°~35° 65
15°~20° 30 35°~40° 80
如果對行進的裡程只求概略的了解，可以根據下列經驗數據進行改正：
地形類別 加改正數（％）
平坦地（有微起伏） 10~15
丘陵地（比高100米以下） 15~20
一般山地（比高100-200米） 20~30
越野圖的注記
越野圖的注記主要分為三類：
1．地名注記
在越野圖上，地名的表示並不重要，除非對運動員判定方向與確定站立點非常有用，地名（包括村鎮、河流、高地等）一般不表示。
2．高度注記
高度注記分為等高線注記（注在等高線上）、高程注記（地面高程注記繪有測注點“.”，水面高程注記旁則不繪測注點）和比高注記三種。
3 ．圖外說明注記
越野圖圖外說明注記包括比例尺、等高距、圖名、圖例、出版單位、出版時間、成圖方法、用圖要求等。有時越野圖上還會印有檢查卡片、檢查點說明表、贊助人廣告等。
以上資料由 張曉威 提供
《定向越野》 解放軍出版社1987年版
www.gz33.com/travel/wa...g/ditu.asp -
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- 時間: 2005-7-22 19:06國際定向越野地圖（二）
越野圖的符號
識別越野圖的符號對於正確地使用越野圖是十分重要的。而識別符號不能靠機械地記
億，需要了解它們的制定原則，了解符號的圖形、色彩和表意之間的邏輯聯系，這樣才能
根據符號聯想出每一種地面物體的外形、它的特點和它的專門功能。
1．符號的分類與顏色
如同其他地形圖一樣，越野圖也要求完整而詳細地表示地貌、水系、建築物、道路、
植被和境界，即所謂“地圖的六大要素”。
根據定向越野比賽的特殊需要，國際定聯將越野圖的符號分成五類：
地貌，用棕色表示。（看圖例>>）
這類符號還包括小丘、小窪地、土崖、沖溝、陡坡、土垣等表示地面詳細形態的專門
符號。
岩石與石塊，用黑色表示。（看圖例>>）
岩石與石塊是地貌的特殊形式，它們既可以為讀圖與確定點位提供有用的參照物，又
可以向運動員表明是危險還是可奔跑通行的情況。為使它們明顯地區別於其他地貌符號，
這一類符號使用了黑色。
水系與淤泥地(沼澤地)，用藍色表示。（看圖例>>）
這類符號包括露天的明水系和水生或沼澤生的植物。
植被，用空白或黃色和綠色普染表示。（看圖例>>）
植被情況的詳細區分和全面表示非常重要。植被是按下列基本原則表示的：
——白色（空白） 指一般性起伏地上的樹林的密度適度，地面上無阻礙行進的灌木或雜
草叢，可以按正常速度奔跑的地區。
——黃色 空曠的地域。分為空曠地，半空曠地及凌亂的空曠地。
——綠色 樹林中密度較大的地區。按可跑性分為慢跑：使正常跑速降低20—50%；難跑：
使正常跑速降低50—80%；通行困難：使正常跑速降低80—100%。上述可跑性的區分均取決
於樹林的生態，如樹種、密度及矮樹、草叢、蕨類、荊棘、蕁麻等的生長情況。
人工地物，用黑色表示。（看圖例）
包括各種道路、房屋、柵欄、境界等地圖符號。
2．符號的等級
根據各類符號在世界各國定向越野圖上出現的頻率，同時為了促進全世界定向越野地
圖的標准化，國際定聯將越野圖的符號分成三個級別：
A———適用於各種國際比賽和世界錦標賽；
B———可以用於一定地形類別之中的；
C———在特殊地形中補充A級和B級的非國際通用符號。
在國際定聯1982年制定的《國際定向運動圖制圖規范》 （《Drawing Specification
s for International Orienteering Maps》）中，A級符號列出73個，B級符號列出25個，
C級符號未做統一規定。
3．符號的大小與相互關系
為了完整而詳細地表示出地形，同時又能保證越野圖的清晰、易讀，國際定聯規定了
越野圖符號的最小尺寸以及相互靠近的符號的關系的處理原則與最小間隔。
符號的大小、線條的粗細、符號間最小距離的規定，都是以日光條件下的正常視力和
地圖制印能力為依據制定的。通常：
——岩石類符號、河流與溝渠類符號，最短不小於0.6mm；
——虛線符號，至少應有兩段；
——點狀符號，至少應有兩個點；
——淤泥地最小面積應為兩條0.5mm長的線；
——蘭、綠、灰、黃的普染色塊和黑色的網點，圖上最小面積為0.5mm2；蘭、綠、黃
色的網點最小面積為1.0mm2。
——同顏色的兩條線間的最小距離，如黑與黑、棕與棕之間， 為O.15mm；
——兩條蘭色線之間的最小距離為0.25mm。
當若幹小而重要的地物緊靠在一起，即使用最小尺寸的符號表示，符號大小也超過了
實地地物的大小時，這些符號僅保持了它們相互間位置關系的正確性，實際的准確位置已
經做了合理的移動。
4．符號的圖形特點（不包括C級符號）
無論何種地物，它們在現地的平面形狀特點都可以被理解為：面狀的、線狀的和點狀
的。在這一點上我們發現，圖上各種符號的圖形特點與實地地物的形狀特點之間具有驚人
的相似之處，並且一一對應。
面狀的：這類符號在實地的面積通常較大，包括樹林、湖泊、寬河、淤泥地、建築群
等，它們用依比例尺描繪的符號或輪廓符號表示。我們可以在圖上直接量算出地物在實地
的長寬和面積，因此有些教科書稱這類符號為“依比例尺表示的符號”。
線狀的：這類符號包括小河、公路、鐵路、窄林道、石垣等等，它們的長度是依比例
尺縮繪在圖上的，寬度則沒有依比例尺表示，因此這類將號又被稱作“半依比例尺表示的
符號”。
點狀的：這類符號在實地的面積或體積通常較小，但它們的外形或功能卻具有明顯的
方位作用，是運動員在行進中的重要參照物。例如水坑、石塊、塔形建築物、水井等，用
不依比例尺描繪的圖案符號或點狀符號表示。在圖上，點狀的符號本身並不指明地物的大
小或它所占有的面積，因此不能進行量算。這類符號擁有自已的“定位點”，即地物在現
地的精確位置：
符號舉例 定位點
———————————————————
■ △ × □ ● ▲ 在圖形的中心
在符號的重心
點狀的符號又被稱為“不依比例尺表示的符號”。
5．認識符號需要注意的問題
在越野圖上，對於一組屬性相近的地物，通常只規定一個基 本符號，然後根據這些符
號的不同分類，分別使用不同的顏色。 在識別符號時，不要搞混。
為了表示某些同類地物之間的差別，一般只將它們的基本符號做一些局部的改變或方
向調整，在認識這些符號的時候應特別仔細，注意符號本身或其與周圍地形之間的細微差
別：
符號舉例 符號名稱 符號特點 顏色
不能通過的陡崖 邊緣線粗 黑
能通過的陡崖 邊緣線細 黑
圍欄 單齒線 黑
高圍欄 雙齒線 黑
岩坑 缺口朝上 黑
山洞 缺口朝下坡方向 黑
當若幹同類符號以某種有規律的排列方式來表示地物時，它們所反映的只是地物的性
質和范園，並不代表地物的個數和精確位置。
某些地物，雖然它們的性質相同，但當它們的長度、寬度或直徑不同時，圖形特點將
會改變——“在一定條件下相互轉化”。 如下表：
現地地物 轉化條件 符號及其名稱 圖形特點
池塘 圖上大於1mm2 湖泊 面狀的
現地直徑小於5m 水坑 點狀的
河流 現地寬度在5m以上 寬河 面狀的
現地寬度2-5m 小河 線狀的
這就說明，面狀地物、線狀地物或點狀地物，雖然它們的符號在圖上的區別是比較明
顯的，但在現地，除非具有足夠的經驗，否則就不易看出它們的區別。
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- 時間: 2005-7-22 19:10國際定向越野地圖（三）-1
越野圖的地貌
地貌就是地表的高低起伏狀態，如山地、平地、凹地、谷地等。當然也包括一些附屬
於它的地物，如小丘、土崖、沖溝等。
越野圖采用等高線法表示地貌。能夠熟練地應用等高線圖形理解地貌是非常重要的。
這是因為，越野圖上的所有要素都是建立在地貌的基礎之上，並與地貌形成各種關系。比
如，地物的分布、比賽路線的方向和距離等，都要受到地表起伏與變化的制約和影響，而
且，在地物稀少的地方及森林中，地貌就是主要的甚至是唯一的行進參照物。根據許多有
經驗的運動員的體會，在定向越野的激烈競爭中，只有地貌才是最經常、最穩定、最可靠
的向導。
要想認識越野圖的地貌，必須弄懂等高線顯示地貌的方法和掌握利用等高線研究地貌
的方法。
1．等高線顯示地貌的方法
等高線的高程起算面
等高線是按高程測定的。高程是地面上各點高出平均海水面的高度，即海拔，又叫真
高、絕對高。兩點間高程之差叫高差，即比高，又叫相對高。
地球上的各個海洋都有自己的平均海水面高度，就是同一個海洋的不同地方也略有差
異。因此，我國采用的是“1956年黃海高程系”，也就是說，是按1956年依據青島驗潮站
的觀測數據計算的黃海平均海水面，做為全國高程的起算面。
等高線顯示地貌的原理
等高線顯示地貌的原理，可以通俗地解釋為：
設想把一座山從下至上地按相等的高度一層一層地水平切開，這時山的表面便形成了
若幹大小不同的截口線（同一條截口線上各點的高度相等），將這些截口線垂直投影到一
個水平面上，形成一圈套一圈的等高線圖，顯示出該山的形態。如下圖。
如果切割山體的每個水平截面都具有各自的海拔高度，那麼我們就不難看出，等高線
實際上就是由高程相等的各點連接而成的曲線。
等高線顯示地貌的特點
——地圖上的每條等高線都是實地等高線的水平投影；它既描繪出地貌的平面輪廓，
也表示出地貌的起伏。
——在同一條等高線上，各點的高度相等；每條等高線都是閉合曲線。
——在同一幅地圖上或同一等高距的條件下，等高線多，山就高；等高線少，山就低
；凹地的等高線則表示深淺。
——在同一幅地圖上或同一等高距條件下，等高線間隔密，實地坡度陡；等高線間隔
稀，實地坡度緩。
等高距的規定
等高距是相鄰兩個水平截面之間的垂直距離，如圖。等高距的大小，在很大程度上決
定著地貌表示的詳略，等高距越小，等高線越多，地面表示就越詳細；等高距越大，等高
線越少，地貌表示得就越慨略。由於實地地貌的起伏與切割程度的千差萬別，適合顯示平
坦地區的等高距，在顯示山區時就可能會出現等高線密集甚至重合；反之，適合顯示山區
的等高距，在表示平坦地區時又可能會出現等高線過於稀疏。同時，等高線的疏密還會影
響到地圖的清晰性和易讀性，因此，國際定聯對越野圖的等高距做出了專門規定，並要求
將等高距說明印制在每張越野圖的顯著位置上。例如，國際定聯規定：定向越野地圖的標
准比例尺為1:1.5萬，等高距5米；當其他地物不多，地貌在較大的面積上便於表示時，也
可以采用2.5米的等高距，但不得在同一張圖上使用兩種等高距。假如上述標准比例尺及其
等高距的地圖還不夠詳細，也可考慮使用1:1萬比例尺和其他等高距，但需經過國家定向運
動協會的地圖委員會批准。
等高線的種類和作用（見下圖）
——基本等高線用O.1毫米的棕色線表示，並按規定的等高距顯示地貌的基本形態。
——加粗等高線用O.25毫米的棕色線表示。它是為了便於計算高差，從平均海水面起
，每隔四條基本等高線描繪一條的曲線，又稱“計曲線”。
——輔助等高線用0.1毫米粗的棕色虛線表示，它是按約1/2的等高距測繪的曲線。它
可以提供更多的有關地表形態的信息。
示坡線
示坡線是順著下坡方向繪制並與等高線垂直相交的小短線。它通常繪在等高線最有特
征的彎曲上，如山頂、鞍部或凹地底部，以及在讀圖困難、有必要表明下坡方向的地方。
如左圖。
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等高線的種類和作用
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- 時間: 2005-7-22 19:16
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- 時間: 2005-7-22 19:20國際定向越野地圖（三）-3
2．利用等高線研究地貌的方法
地貌起伏的判定
學會判定地貌的起伏是對利用等高線研究地貌的最起碼的要求。判定地貌的起伏，也
就是判定現地地貌的斜坡方向，因此，開始訓練識別等高線時，首先就應該注意學會利用
示坡線、標高點、河流、等高線注記和圖形等，快速判明斜坡的升降方向。
——利用示坡線判定： 順示坡線方向，下坡； 逆示坡線方向，上坡。
——利用河流谷地判定：
沿河流(谷地)方向時： 向河源，上坡； 背河源，下坡。
橫向河流(谷地)方向時： 向河流，下坡； 背河流，上坡。
——利用等高線注記： 朝字頭方向，上坡； 朝字腳方向，下坡。
——利用等高線圖形： 山背、山壟等地貌隆起部分的等高線圖形，其凸出的部分總是
朝下坡方向；而山谷、窪地等的圖形則相反，總是朝向上坡方向。
另外，山的等高線圖形，一般山腳處較疏，山的中上部則較密。因此，上坡方向就是
等高線圖形由疏變密的方向，下坡方向就是等高線圖形由密變疏的方向。
地貌結構的判定
學會判定地貌的結構，也就是學會綜合、完整地了解一定區域內地貌的相互關系和位
置的方法。地貌結構的判定不僅有利於確定站立點，而且還可以幫助運動員在快速運動中
保持清醒的方位意識，以便對整個比賽中的體能、技能的發揮做出合理安排。 判定地貌的
結構，首先應利用圖中明顯的標高點、河流、谷地等，概略判明區域的總的升降方向並弄
清楚大的地貌的起伏、分布規律。然後，將主要注意力放到弄清楚地貌的結構線、特征線
和特征點（即山脊線、坡度變換線、山頂、鞍部等）的平面位置和高度、坡度的比較上。
為了便於判定地貌，在時間、條件允許時，可以運用粗細不等的實線和虛線、圓圈、
“×”等，在圖上分別標出大小等級不同的山脊（山背）、山谷、山頂和鞍部，借此建立
對地貌結構的基本概念，並由此做出對它們可能給運動帶來的影響的清醒估計。
高程和高差的判定
高程判定是判定地面上某點的海拔高度；高差判定是判定地面上某兩點的海拔高度之
差值。判定高程和高差，都要依靠圖上的高程注記和等高線。
高程判定：
——某點在等高線上，它的高程就是該等高線的高程。如圖中的房屋，高程為85米；
——某點在兩等高線之間約二分之一處，它的高程就等於下面那條等高線的高程加上
半個等高距。如圖中的大石塊“點”，高程約為137.5米。
用同樣的方法，可以估算出位於兩等高線之間約三分之一、五分之一或其他位置上的
任意點的高程。
高差判定：
學會了上述判定高程的方法，判定高差就變得較容易了。
——當兩個點位於同一斜面上時，只要數一下等高線的間隔數量（乘上等高距），並
加上余高，即可求出兩點間的高差。如圖中的房屋至大石塊之間的高差，約為52.5米；
——當兩個點不在同一斜面上時，先要分別求出它們的高程，然後用大數減去小數，
也就求出了兩點間的高差。如圖中的房屋至岩坑之間的高差約為43米。
斜面形狀和坡度的判定
判定斜面形狀和坡度在定向越野比賽中的作用，主要是可以幫助運動員避開消耗體力
過大的地形。同時，特征明顯的地貌斜面形狀又是良好的行進參照物。
根據等高線顯示地貌的原理，利用最簡單的方法——目估法判定斜面形狀和坡度是可
能的。
斜面形狀可根據等高線圖形的疏密變化直接判定，如圖所示：
坡度要根據圖上等高線間隔的大小判定。在1:1.5萬，等高距為5米的標准定向越野圖
上，可按下式求出斜面的概略坡度：
α19°÷d α＝坡度 d＝圖上兩條相鄰等高線的間隔(單位：毫米)
幾個常見尺寸相應實地的坡度（近似值）：
2mm≈9.5° 1mm≈19° 0.5mm≈38°
注意：此方法在d值小於0.5毫米時不宜采用。因為d值較小，估算坡度的誤差就越大
。
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- 時間: 2005-7-22 19:26定向越野的技能--國際定向越野地圖（四）
越野圖上的其他內容
1．磁北線
磁北線（MN線）是地圖上表示地磁的方向線。它不僅可以用來標定地圖的方向、測量
目標的方位角，還可以用於概略地判明行進路線的方向和距離。s
磁北線在圖上用0.175毫米的黑色平行線表示。在1:1.5萬的越野圖上，要求兩相鄰磁
北線間的距離約相當於實地500米；在1.1萬的圖上，要求兩磁北線間的距離約相當於實地
250米。磁北線在圖上的長度，要求貫通整個賽區。
2．比賽路線符號
比賽路線是在定向越野比賽前根據設計臨時標繪的內容在較正規的定向越野比賽用圖
上，比賽路線符號一律用透明紫色(PMS)表示。對於等級高的比賽，國際定聯規定必須在
賽前將路線符號加印在比賽用圖上，其他等級的比賽則可以用紅色圓珠筆手工填繪。
讀圖的一般規則
1．要完整、正確地理解越野圖
越野圖不是地面客觀存在的機械反映，它是通過制圖工作者采用取舍、概括、誇大、
移位等制圖綜合方法完成的。因此，圖上物體的數量、形狀、大小、精確位置等與實地並
非總是完全一致的。例如：
——在多種地物聚集的地方只表示了對運動有價值的，其他地物通常不表示或僅象征性地
選擇表示；
——山背上、河岸邊的細小凸凹，圖上不可能全部表示，僅表示出了它們的慨略形狀；
——公路、鐵路等線狀地物，其符號的寬度是誇大了的。地圖比例尺越小誇大程度越高，
這必然引起線狀地物兩旁其他符號的移位，因此這些符號的位置就不可能十分精確。
2．要有選擇地了解地圖的內容
讀圖時不能漫無邊際什麼都看，而應有選擇地把注意力集中在與解決如何定向和越野
跑問題有關的地域和內容上。可以先綜合掃視一下圖上的比賽地域，而後確定需要重點考
察的內容，進而獲取需要的信息。
3．要對各類符號進行綜合閱讀
不能孤立地看待地物或地貌的單個符號，而應將它們與地貌和其他地形要素聯系起來
閱讀。即，不僅要了解它們的性質，還要了解它們之間的方向、距離、高差等空間位置關
系，從而明確這些要素對競賽的綜合影響。
4．要注意讀圖與記圖的關系
讀圖時，要邊理解邊記憶，對在競賽中可能有助於判定方位與確定站立點的各種要素
更應如此。有效的讀圖應轉變為這樣一種能力：比賽中不必過多而頻繁地查看地圖就能在
自己的意識中清楚地再現從圖上得到的信息，並根據自己的記憶快速而准確地確定自己在
圖上的他置、下一步的運動路線和方向。
5．要考慮現地的可能變化
雖然越野圖的測制十分強調現勢性，但由於人工或自然的原因造成地形變化是不可避
免的，有時甚至是十分迅速的，因此，讀圖時必須根據圖廓外說明注記中注明的測圖時間
，考慮圖上表現內容落後於現地變化的可能性。一般，測圖時間距離使用時間越久，圖上
與現地之間的差異就會越大。 -
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國際定向越野地圖及國際定向地圖圖例
