随时随地自驾遊 BMW 320i Touring Sport

楼主 / sfiawongn

vincentcheung@scmedia.com.hk

9 小时前

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正想起今年暑假到外地自驾遊恐怕是无法达成的愿望之际，宝马郄及时运来全新 3 系旅行车，让我「顶顶瘾」。

Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi

当收到宝马 320i Touring Sport 可安排试车的消息，以为只是 3 系房车一个甚么 Sport 版，再定一定神，宝马 Touring「咪即系旅行车?」自从去年自驾遊租用过宝马 520i Touring 後，已很想再在香港开一趟宝马的旅行车，何解? 有态度又有型啰!

靓样旅行车

一直都觉得近代宝马 Touring 很有缐条美，无论 3 系或 5 系，车尾部分都完美融入整个车身之中，没有任何「僭建」上去的突兀观感。去年到苏格兰租用一部 520i Touring 玩了十天，全程四人乘坐加一半行程装满行李，负重非轻，整个旅程用了唡缸油，第一缸行了 698 公里，平均油耗 8.27L / 100km，第二缸行了 661 公里，平均油耗 8.0L / 100km，「细食」程度令我大感意外。

为了验证究竟是新世代宝马 Touring 真的悭油，抑或苏格兰的行车情况等同全郊区，为低油耗提供了一个有利的条件呢? 今次在港试驾这部 320i Touring，一开始便先来一次「车王 29.5 公里」耗油测试，期望找出答案。在港岛区行驶了一条集市区道路、高速公路及郊区山路的行车路缐，结果，320i Touring 在香港的路面环境实测，录得平均油耗为 9.0L / 100km，说明了驾车想悭油，全程可以顺住开更胜一切。

性能更胜 520i Touring

320i Touring 的引擎与 520i Touring 相同，採用直四汽缸 2.0 公升直接喷注 Turbo 技术，输出 184 hp 马力，320i 的扭力为 300 Nm，车身大一个码、重量多 65 kg 的 520i Touring，扭力反而略为调低至 290 Nm，细车有大扭力， 320i Touring 的性能与耗油数字必然会更标青，例如 0-100 km/h 只需 7.5 秒，比 520i Touring 快了足足 0.7 秒，平均油耗 5.7-6.1L / 100km，亦胜过 520i Touring 的 6.1-6.3L / 100km。初时以为宝马会为唡款旅行车的 8 速 Steptronic 波箱提供不一样的齿轮比，好让身为大车的 520i Touring 有较理想的性能发挥，但对比过唡款车的详细规格资料後，发现波箱每个档位及「尾牙」的齿比都是一模一样。

不过，拿 320i Touring 跟 520i Touring 直接比较又不是绝对公平，因为 520i 已是 5 系旅行车的入门版，汽油版 3 系旅行车的真正入门型郄是没有输港的 318i Touring，宝马用同一台编号 B48B20 的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎，分别作出了三种调校，分别应用於 318i、320i 及 330i 三个型号，318i 的输出只有 156 hp 马力。香港有售的 3 系旅行车，另外还有 258 hp 马力的 330i Touring，以及採用 3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎、输出 374 hp 的 M340i xDrive Touring，320i 及 330i 均有 Sport 及 M Sport Edition 唡款装备规格，320i 的售价由 HK$476,000 至 HK$526,000，330i 则售 HK$626,000 至 HK$676,000，而 M340i 则售 HK$845,000。

最抵用的 3 系 Touring

纯粹家庭式代步，这部售价最相宜的 320i Touring Sport 无疑是最抵用的选择。性能上， Turbo 引擎与 8 前速 Steptronic 波箱的合拍表现，令发力过程流畅而从容，虽然试车期间只是 3 人乘坐加少量摄影器材，未知负重载下的实际表现如何，但参考去年自驾遊那 520i Touring 负重下的表现，上斜及加速依然从容不逼，敢说车身较轻巧、扭力也略大的 320i Touring，负重下的发挥只会更理想。

如其他 3 系房车型号一样，旅行车版本仍有 ECO PRO、COMFORT 及 SPORT 三个基本行车模式可选，各个模式都有不同的转向重量、引擎油门及波箱反应的预设值，驾驶者亦可按个人喜好为 ECO PRO 及 SPORT 模式额外设定 INDIVIDUAL 个人化选项，例如把 ECO PRO 的车速上限设定在 80-130 km/h 範围，或独立设定冷气系统的制冷能力等。

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供测试的 320iA Touring Sport 虽属香港规格的入门级，但型格依然。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供在宝马家族广泛使用的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎，是很称职的代步车机器。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供第二次驾驶这一代宝马 3 系，仍未习惯这个逆时针运作的转数錶。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供 PDC 前後雷达图像右方有倒车辅助功能启动键，使用时，行车电脑会根据之前所记录最後 50 米的行车轨迹自动倒车，对不擅开倒车的驾驶者来说，可减轻不少压力。[/color]

不建议急於换胎

实际驾驶感觉，320i 及 520i Touring 的表现也比预期有更大的分别，尤其是转向系统的反应，320i Touring 的转向反应更快更锐利，同属电力辅助的 EPS 转向系统，用於 320i 的系统保留了较多重量感，虽然路面感仍未谈得上很细�@，但跟 520i 相对轻巧的軚控表现，此车的转向操作明显较实在。Sport 版的悬挂系统属舒适型取向，即使香港版本配上比出厂规格大了 1 吋的 18 吋轮圈及胎壁相对较硬及扁平的 225/45R18 run flat 轮胎，底盘的吸震及隔音依然十分理想，仅在狀况较粗糙的路段上，才有些微跳动传入车厢。

讲开轮胎，测试车配上一套 Hankook Ventus S1evo3 HRS 轮胎，HRS 是 Hankook runflat 轮胎的代码，如同 Bridgestone 以 RFT 代表 run flat 设计。部分用家或认为开宝马而用韩国轮胎未必是最顶级的配搭，不排除部分玩家选择取车当天第一站就是到轮胎店舖，但个人认为不妨花多一点时间认识一下这套轮胎的实际表现，例如过了首 5,000 公里 run- in 期，真的不满意才考虑换胎也未迟，毕竟 Ventus S1evo3 属於 Hankook 的高性能轮胎系列，特别标榜湿路操控性，对动力输出不十分猛烈的 320i Touring 来讲，理应十分够用。试车那天虽没有遇到湿地考验，纯计乾路操控性，即使循迹性能不算超级高，郄胜在能够在极限边缘为驾驶者提供足够讯息回馈，对轮胎的初步感觉良好。

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供 Sport 版特徵包括窗边、侧镜及车顶行李轨均採用黑色组件。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供德国车配韩国胎，部分买家或感到不快，但 Hankook 这款 Ventus evo3 高性能轮胎以湿路操控见称，环保一些，用落觉得不好用才考虑更换也未迟![/color]

有性格的 iDrive 7

320i Touring Sport 虽属香港的入门级，但基本装备已十分齐全，一对电控 Sport 前座椅，靠背唡侧设有充气软垫，乘客可根据自己的体形调节软垫的鬆紧度，自行调整最合适的靠背「尺码」，Panorama 电动玻璃天窗、导航系统、三区恆温冷气、电动行李舱门、手机无缐充电、BMW Live Cockpit 电子錶板、 10.25 吋触控式萤幕、气氛灯、後泊镜头连前後泊车警示器等，都是「见得到」的装备。至於「看不到」的装备，才是这一代宝马 3 系的精髓所在，例如附智能个人助理功能的 iDrive 7 系统，任何时间只要说出「你好宝马」的操作指令，便可凭语音指示系统进行种种人性化的操作，例如要求系统寻找餐厅用膳，并由导航系统负责「带路」，驾驶期间双手毋须离开軚盘，已可完成操作，既方便，亦安全。不过，试车当天可能我戴著口罩，自己的声缐又属於「不入咪」一类，初时系统对我的呼唤全无反应，要试了好几次，系统才成功「认出」我的操作指令，似乎 iDrive 7 的个人辅助系统不但具备学习功能，而且还很有性格。

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供由中控台 10.25 吋触控式阔屏幕及 12.3 吋电子錶板组成的 BMW Live Professional 控制台，属时下宝马的最新样式。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供电控 Sport 前座，椅背唡侧内设充气软垫，不同体形的乘客也可找到最恰当的承托。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供後座椅背以 40:20:40 方式收摺，乘坐及运载空间灵活变通。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供虽属入门级规格，仍设有三区独立恆温冷气，抵讚。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供对大 iPhone 用家来讲，X1、X2 及新 1 系的手机无缐充电都是得物无所用，新 3 系终於有新设计。[/color]

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供 Panorama 玻璃天窗是香港版标準装备。[/color]

尾厢设计细心又实用

我自己一向很锺意欧洲旅行车的行李舱设计，内里间隔全部以地毯一样的物料完全覆盖，搬运重型行李时既不用担心会撞花内部间隔，相关物料亦有助提升车尾部分的隔音作用，而且予人更高级的观感。

宝马亦对这部旅行车的尾厢设计落足心机，例如将座舱与行李舱分隔的尼龙网，以及行李的遮光帘，当毋须使用时，可拆下来并存放於地台板下的专用存放格。行李舱右边内壁上，亦设有隐藏式挂勾，方便挂上外卖纸袋或短雨伞等物，行李舱的右下方，则内置了具伸缩功能的橡筋带，以便固定零碎物品之用。尼龙网及固定金属勾等基本配件，当然亦不会缺少，另一细心的设计，是行李舱地台板採用轻微往车尾向上倾斜的设计，这安排相信有助减少行李在行车期间向後撞到尾玻璃的机会。此外，可独立开启的行李舱门玻璃窗，要在有限的空间内进行简单提存，无疑比打开整个行李舱门方便。至於尾厢的运载力，500-1,510 公升的容量，虽然跟 520i Touring 的 570-1,700 公升是唡回事，但作为日常用车，3 系旅行车的实用性其实已非常足够。