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厲害了：重載火車竟裝備一百個擋位的變速箱！
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| 2019-04-02 10:20:16 |
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| 據新華社2018-12-28每日電訊，大同-秦皇島線上的運煤火車的波箱，竟然有多達100擋的變速位。哇塞，這波霸假設是個傳統齒輪箱，裡面至少有200多個大大小小的齒輪吧？若確如報道所言完全自行研制，我不得不激動地豎起大拇指：厲害了，我的大國重器、棟梁級工程師、精湛的工匠精神！ 截圖為證：  重載火車通常載重量在2萬噸以上，一旦全速前進，其慣性能量那是滔天之洪荒。依據我前面文章的計算，僅僅一腳急刹車（火車撂閘的比喻），就相當於損失1噸以上的柴油！即便電力驅動的非齒輪傳動，也是這個當量級的等價油損。 另一方面，從靜止起步，直到加速到全速，變速箱掛擋那絕對是個高技術活。掛錯擋，輕則發動機憋熄火，重則昂貴的晶閘管燒毀，或天價變速箱齒輪變成蘑菇頭。這個漸進提速過程起碼得燒掉至少一噸燃油，百個擋位遍歷一次，平均每個擋位耗油10升以上。而拿捏換擋時機，這比咱老司機開轎車可選的3至6個擋，不知要復雜多少倍了。 當然，現階段這些柴油原動之電氣化機車，尚未有周全的刹車能量回收系統，除非純電力觸網機車才僅可回饋電網。就算醬紫，這個地球上能造這個噸位以上火車動力總成的國家，不超過十個，所以，盡情傲驕吧，天朝的朋友。 這種巨無霸不怕開不動,就怕停不住。據該文透露，全中國會開這類車的，也就2個人。感覺是否新華社記者筆誤呢？該數據摘自下面截屏那段原文，前面講有492名重載司機，緊接著強調僅有兩人會開，似乎明顯矛盾。  要是這樣，人家生個啥病，豈不這條能源動脈就要癱瘓了。麻煩知情的朋友校驗一下。暫按此估計，那麼全世界會開這種車的司機總數，恐怕也就50人左右。 最猛的當屬澳大利亞必和必拓(BHP)的鐵礦石火車，滿載總重量約10萬噸，682節車廂，7.2公裡總長。嘿嘿，惡搞一下，這條鐵龍再這麼升級下去，將來豈不可以帶著地球去流浪了   期待這類車輛盡快能用上我發明的液壓無級變速系統，天然具備刹車能量回收的強大功能。裝配這個最先進的自動波系統後，再也不愁大海撈針般難覓頂級技能的火車司機了。 另外，中國在液壓技術應用方面，也奮起直追西方，一些方面甚至彎道超車了，例如這款廣受世界贊美的：國產SLJ900/32流動式液壓架橋機。  好，收了。 參考信源： 1. “重載”奔跑 三十歲大秦鐵路日夜不息為中國經濟“輸能” kiwaho.com/al 2. 全球最長的火車長達7.3公裡，有682節車廂滿載十萬噸 www.sohu.com/a/142120866_620991 3. 架橋神器在行動 https://www.bilibili.com/video/av3639472/?spm_id_from=333.788.videocard.1 4. 送老歌一首，以饗網友：朝鮮電影《火車司機的兒子》插曲 kiwaho.com/bo.mp3 轉載本文請聯系原作者獲取授權，同時請注明本文來自魏焱明科學網博客。 鏈接地址：blog.sciencenet.cn/blo...71001.html |
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文章評論
| kiwaho | 無題 2019-04-02 10:57:02 | 引用 |
| 無題 大國重器 + 大國工匠 = 全無敵！
2019-04-02 11:21:57 | 引用 |
kiwaho |
| kiwaho | 無題 碉堡了
2019-04-02 12:41:16 | 引用 |
| 無題 電力機車變速實際上就是電機變頻調速。作為核心器件，重載變頻的大功率晶閘管，一般要進口解決，通常會貴得你一年的工資買不了幾個。
對這種大家伙來說，一定要采用分布式驅動，否則僅機頭的重量在鐵軌上的壓力不足以提供巨大的牽引力，除非機頭放置巨重的壓艙物，但這又減少了有效載荷。 而且，一根跨車廂長軸做分布式驅動也是不可能的，因為鐵軌並非標准的直線，不同路段彎彎扭扭是常態。 電驅作分布式驅動也算不錯的選擇，因為電纜是可繞彎的。但電驅不是唯一選擇，也非最好選擇。可以預見，大秦今後若要進一步提高載重量，估計電流的氣數已盡。 我的發明用液壓油的液流代替電流，將提供更猛的牽引，液壓軟管繞性也很好，且比銅電纜便宜。 更妙的是，沒有人想到液流竟然也能變頻，比電流變頻簡單且便宜。 2019-04-03 10:49:17 | 引用 |
kiwaho |
| kiwaho | 無題 不象傳統變速箱那樣有密封”箱“的概念，我的發明無”箱“可言，全開放式，主要零部件為各種不同尺寸的圓柱雙端杆+雙激勵的往復運動的液壓缸。
市面上液缸多為單端杆雙激勵液缸。 2019-04-03 11:03:14 | 引用 |
| 無題 有沒有昨天蘑菇宴的照片？
2019-04-03 11:19:14 | 引用 |
fangpao |
| kiwaho | 無題 2019-04-03 12:07:23 | 引用 |
| 無題 2019-04-03 12:12:59 | 引用 |
rainfly |
| kiwaho | 無題 2019-04-03 13:38:15 | 引用 |
谷歌了一下，大秦線2萬噸以下，幾乎全用電力機車。這個噸位是已經商業化的頂格了。
剛收到知情人士線報，目前正在試制的3萬噸級別，搞的是電氣化機車，將來也有可能搞電力機車。如果商用成功，將是很大的政績！
采寫這篇長篇報道的記者有點炒蛋，混淆了”商用“、”試驗“，難怪大家誤以為全國只有2個人會開這種車。
另外，從必和必拓的照片看，沿途沒有架空高壓電線，因而澳洲的那個10萬噸更可能是燒柴油的電氣化機車。