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魏-川普動力總成專利申請出版啦
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| 2019-08-07 10:01:48 |
| 文章內容 |
| 長久以來，人們一直企盼汽車都有刹車能量回收裝置，既能減少尾氣排放，又能節約油耗。 不幸的是，僅有全電動車，以及少量配備動力鋰電的混動車，才能實現這一要求，而且後者的再生效率還特別低。 全機械的這類車，僅在美國的部分城市的市政垃圾撿收卡車，才能見到定制或改裝的版本。其設計無外乎是液壓罐儲能和釋能，並集成或外掛至動力總成中。 目前，乘用轎車尚未出現這樣的純機械版。盡管有人嘗試移植已公開的卡車版，但市面上的變速箱品種繁多，尚無國際統一擴展接口，因而無一例成功。 所以那些卡車改裝廠剩下的，以及液壓配件廠商過量生產的液壓罐，找不到銷路，就低價掛在ebay上，至今也賣不動，如下圖：   怎麼辦？市場呼喚像USB那樣的國際標准，將變速箱與液壓再生系統接口規范化。但變速箱廠各有各的算盤，有的玩全自動，有的玩全手動，有的搞自動+手動混合。而且自動檔還分好幾種，有行星齒輪的，由雙圓錐摩擦無極變速的。說起來容易，哪能輕易統一得了接口？！ 我看在眼裡，急在心裡，幹脆一不做二不休，直接將變速箱和再生液壓系統一體化，渾圓一體，不可拆分。並將此創新設計命名為魏-川普動力總成，如下圖：  怎麼樣，看起來很簡潔吧？而且完全去掉硬梆邦的精密齒輪，改用全液壓筒設計，實現准無極變速。 整個動力總成的運動形式變化： 發動機旋轉運動 =〉液壓筒直線往復運動 =〉線速度無極變比 =〉液壓筒直線往復運動 =〉輪胎旋轉運動 液壓儲能再生制動子系統，以反饋回路並聯到上述主回路。 因液壓杆線速度不能超過0.5m/s，所以前置後置運動形式變換，采用了很高的固定變比。 這個設計看似煥然一新，其實早在百年前的蒸汽機時代，用的就是直線運動轉換圓周運動的末級驅動。只不過我今天用舊瓶裝了新酒。 如果這樣的汽車跑在街上，是不是有點懷舊的感覺喲？ 似乎扯上川普大名的發明，出版得很快。這不？美國專利申請交上去才三個月就出版了。 至於為何這樣命名，且看出版頁的說明片斷：  川普這個老司機估計也不愛開自動檔的車，我這自動檔的全新設計也許不受他的親睞。但他鼓勵能源多樣化發展的政策，我認為在目前是非常正確的。 我的液壓無極變速響應速度很快，不亞於川普變臉的速度。從這個角度看，這樣命名似乎很靠譜。 保留汽油車，就能激發科學家的發明創造欲，進一步提高能效。否則，過早禁止化石能源車的生產，全機械可再生刹車的通用型動力總成，可能永遠沒人去研究。 這個發明若能廣泛應用，對改善溫室氣體排放，效果比全電動車還要好，除非國家電網中的可再生能源比例占到80%以上。 小車每次刹車浪費的汽油可多達57毫升，這是普通車低能效的最大根源。北京每天僅刹車浪費就相當於80萬升汽油！ 這個發明不僅可用於小車，也可用於火車、地鐵列車等重器。 現今在火車上裝重型柴油發電機，如此實現的所謂列車電氣化，其實是不得已而為之，因為傳統的變速箱在火車上太難搞了。而我這液壓無極變速系統，則可大顯身手！ 詳細技術及轉讓細節，歡迎垂詢。 專利下載： Patent Imageskiwaho.com 參考文獻： kiwaho：汽車商拖欠社會一款可回收刹車能量的基本功能  kiwaho：厲害了：重載火車竟裝備一百個擋位的變速箱！ 老司機看過來：自動波與手動波，那個波肉，那個波勁？ |
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文章評論
| 部落巨人 | 無題 2019-08-07 10:34:47 | 引用 |
| 無題 2019-08-07 13:56:11 | 引用 |
kiwaho |
| 逸立 | Re: 魏-川普動力總成專利申請出版啦 頂一頂支持原創
2019-08-07 14:57:57 | 引用 |
| 無題 原理圖是初級4 比特數字液壓設計，可以有16個自動檔位，這已經比現有自動檔的隱含檔位多。如增加到8比特，則可有256級檔位，很平滑的無級變速了。小車4至5比特足夠，重載卡車至火車所需比特數逐漸升高。
後一個比特對應的液壓筒活塞有效截面積 = 2 * 前一比特對應面積。 2019-08-07 19:55:39 | 引用 |
kiwaho |
不明白什麼是專利申請出版？