C919国产化情况概览

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>>2019-12-10 21:58:36

国产大飞机C919在2011年的初期设计阶段只有10%为国产，连机身也不全是中国自己造（当时一些材料还需要依赖进口）。但中国必竟是中国，2017年C919首飞时国产化率己达50%，今年则已达到60%。

一、目前C919已实现完全国产化的部分如下：

1、机身——C919各处的检修门比空客、波音做的都大，有利检修，能有效减少事故发生，而相应的，检修门增大会给飞机重量增加10%，不过，由于大量使用先进轻型复合材料，飞机整体重量控制的很好。

2、内部装簧（座椅、内饰等）——座椅由襄阳的航宇嘉泰生产，这家国内公司现在也在向空客和波音供货。内饰（包括天花板、行李舱、舷窗内衬、厨房及卫生间等设施）由FACC在中国镇江生产。FACC原本是一家奥地利企业，2007年由中航西飞控股的香港未来国际航空收购，现在是中国企业。

3、起落架（不含轮胎）——早些年，中国的飞机刹车盘就已经达到了世界领先水平，2018年年底起落架也已彻底实现国产化，实现这一切对于工业基础雄厚的中国而言已不是难事。

二、C919上正积极推动完全国产化的部分有如下：

1、发动机——贪婪的波音公司给旧款飞机配上CFM（法美合资）先进的LEAP-1B发动机，包装成所谓高大上的737MAX，结果因为旧机型的设计和大尺寸发动机不是很搭配，弄的波音现在有可能步麦道的后尘。而中国C919使用的是比LEAP-1B更大（不仅是体积大，推力也更大）的LEAP-1C发动机，可以说整个飞机都是以这种先进的大型发动机为起点（或者讲为中心）来设计研制的，因此绝对安全、绝对可靠。目前，中国的CJ-1000AX发动机还在紧张研制中，整体设计已不成问题，18年年中首台整机也已点火成功，只是要达到高标准，其中一些材料和制造以及测试方面还需要些时间。中国已实现战斗机发动机国产化，在民用航空发动机方面，中国是在用前所未有的速度在追赶。（其后续型号CJ2000A将用在C929上。）

2、主航电系统——C919目前使用的是中国昂际航电的航电系统，这家公司由中航与美国GE于2012年平股合资成立（其官网上说是“平股合资”，意思应该就是各占股50%），目前的总裁兼首席执行官是美国人，技术由美方提供，但中方在积极参与研发和学习。

3、主飞控系统——C919目前使用的是美国霍尼韦尔公司的飞控系统。2015年10月，中航与美国派克宇航分别在西安和南京成立了两家合资公司（中美各占股50%，实际由中方经营），位于西安的鹏翔飞控作动系统公司正在研发飞控系统。（另一家见下）

4、液压系统、燃油系统、惰化系统——C919目前使用的是德国汉臣公司的液压系统，燃油系统则由美国派克宇航提供。位于南京的航鹏航空系统装备有限公司（情况见上）正在研发液压系统、燃油系统、惰化系统等。

5、轮胎——C919目前使用的是米其林的航空轮胎。国内其实有两家企业已经能够生产大型商用飞机的航空轮胎，包括山东青岛的森麒麟和宁夏神州轮胎。另外，山东招远的玲珑轮胎也正在积极组织研发中。

6、环控系统——C919上目前使用的是瑞士利勃海尔的环控系统，不过，天津大学研发团队对此系统进行了优化，加快了空气流动，减少了乘客“冷热不均”的不适感，与传统大飞机相比，使机舱内空气新鲜度提高20%，乘客的热舒适满意度由70%提升到接近90%。另外，此环控系统的一些组件由中国造，例如所用五套管道是由南京锐瀚航空部件有限公司制造，温度传感器由津电制造。

7、其它——中国目前主要还是采用合资方式，在大飞机组成各方面采取吸收技术与自主研发同步进行，这与高铁走的是同样的道路。

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