日本豐田牽手松下急追電動末班車 

日本豐田牽手松下急追電動末班車
近日，日本汽車制造業巨頭豐田和與日本家電業巨頭松下正式結成“親家”，讓下面“聯姻”的一個合資公司共同研發並准備批量生產適用於純電動汽車的方形電池。
]眾所周知，豐田是全球第一大的汽車廠商。然而，對於純電動汽車的態度，豐田一直表現冷淡。不僅遲遲沒有推出純電動汽車，公司高層還多次在公開場合質疑純電動汽車，認為“人們很可能在過度誇大電動汽車的影響力”，“所謂電動汽車革命並沒有真正來臨”。2015年，豐田還充滿信心地發布了一個名為“豐田環境挑戰2050”的戰略規劃，認為“純電動車不能被用戶真正喜愛和接受”，因此將主攻燃料電池和混合動力上。

說起來，頗有“一朝被蛇咬、十年怕草繩”的意味。人們應該還記得，豐田曾經是最先試水混合動力車的汽車廠商。1997年，在石油危機的背景下，世界上首次批量生產的混合動力車豐田普銳斯，凝聚了豐田公司30年科技研發的成果，革命性地降低了汽車燃耗和尾氣，甫一問世，就獲獎無數，廣受關注，在北美市場也取得不錯的業績。然而，普銳斯於2005年在中國上市後，由於售價偏高、無法獲得相關補貼等限制，在銷售困局中越陷越深，從此讓豐田對於純電動汽車的發展前景產生懷疑。\
[]令豐田管理層沒有想到的是，隨著一些政策的出台和民眾環保意識的提高，中國大陸對於純電動汽車的需求呈現出爆發式增長的趨勢。面對巨大的市場需求，豐田管理層一改之前對於純電動汽車的“歧視”，考慮在中國追加對純電動汽車的投入。豐田公司在2017年修改了戰略規劃，宣布將在2020年到2025年的五年間推出10款以上的純電動汽車，而他們第一個考慮投放的市場就是中國。中國政府拿出壯士斷臂的決心治理環境污染問題，不僅讓全世界看到了中國治理環境污染所取得的成果，也讓豐田感覺到中國市場所蘊藏的巨大能量。
市場的誘惑和競爭對手的壓力，成為改變豐田由冷轉熱的根本原因。豐田北美區總裁吉姆•蘭茨曾經不無羨慕的說，特斯拉的Model3是唯一能做到月銷售過萬輛的純電動車型。而隨著特斯拉將在中國上海投資建廠並且計劃在2019年年底投產的消息傳出，豐田才真正意識到留給自己的時間所剩無幾。這個曾經用技術和產品劃出電動車口碑標准的行業領跑者，終於坐不住了。自從2017年12月，豐田與松下就合作可行性進行了初步探討，此後關於二者成立合資公司共同開發新能源汽車用方形電池的各種新聞就一直不絕於耳，卻始終沒有等到“一紙婚約”。2019年1月7日，特斯拉上海工廠正式破土動工，這無疑是對豐田的一個有力刺激。兩周之後，豐田和松下在東京“喜結良緣”。新成立的豐田占比51%、松下占比49%的合資公司，整合了雙方在技術研發、生產和銷售等領域的優質資源，將“從事有關新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等”。
豐田終於趕上了通往電動車市場的末班車，而左擁特斯拉，右抱豐田，一手畫圓，一手畫方，進可攻退可守，松下對於未來的市場份額也有了更多信心。雖然松下與特斯拉之間自從2009年展開合作以來，已經建立了穩固的伙伴關系，但是近來頻頻傳出特拉斯與中國電池廠商合作的消息難免對於二者的合作帶來某種程度的影響。相對於“跨國婚姻”的變數，兩家日本企業的結合或許更穩固。
對於特斯拉和豐田近期的大動作，市場反應樂觀，不管二者在中國市場取得怎樣的業績，對於中國消費者來說都不是壞事。無論從汽車的銷售價或是售後維修等成本方面來考量，還是從推動電池技術革新和提高操控性能的方面來比較，中國市場巨大的購買力都將成為影響車企的風向標。一年的時間很快就會過去，2019年底，純電動汽車市場的競爭將隨著國產特斯拉的落地而更加激烈，讓人們拭目以待。
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