豐田汽車釋義

姜守傑
我是來之中國上海,我和大家一樣懷著一顆好奇心而移民來加拿大的,我願意與朋友們一起分享這片土地上的快樂.電話7788783807.

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亦傑 - 豐田汽車釋義

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豐田:我都不急,你們急啥
亦傑 2021-06-07 20:21:46
豐田:我都不急,你們急啥,對豐田來說,剛過去的上海車展中,有一個好消息和一個壞消息。好消息是,純電動大潮中一直“逆流”般存在的豐田,終於有了正經的電動車,不是油改電,不是合資伙伴饋贈的成品,而是標准的e-TNGA純電平台產物。壞消息是,在其他外資品牌像下餃子一樣投放電動車時,這款名為 bZ4X 的產品還是一輛概念車,最快也得到明年年中上市。而且,即便在概念車的形態下,bZ4X那股樸實無華的豐田味兒(尤其那老式彩電一般的中控屏),已經無處躲藏。這吸睛度,別說與自主品牌和新勢力的產品比,即便和同屬傳統陣營的大眾、福特比,也不太夠看。唯一能幫豐田化解尷尬的,就屬同樣在純電上“不思進取”的本田了。本次車展,後者也拿出了第一款正經的電動車e:prototype,不過好歹是輛量產原型車,比起豐田的概念車,終究五十步笑了百步。Toronto 18°c 今日油價undefined加元/人民幣4.7826掃一掃 意見反饋車壇首頁 維修保養 改裝升級 買車評車 靚車美女 游走四方 用車學堂 自售廣場 雜談閒聊 修車估價 廣告服務分享到:2021/6/7 豐田:我都不急,你們急啥 - 加拿大車壇,華人汽 2/5搞電動,沒那麼著急換個別的品牌,今時今日還以這種節奏搞電動,免不了要被口誅筆伐一番,甚至被扣上個不尊重中國市場的帽子。但偏偏是一貫老實勤懇,沒太多“黑”點的豐田,可讓行業內外看得幹著急:有錢有閒有技術,你倒是麻溜造起來啊。似乎感受到了外界的期盼,雖然只秀了輛純電概念車,豐田卻有意風光大辦。不僅在華高管悉數到場,CTO和專為發展零排放汽車成立的Zev Factory部門高層也通過視頻連線,宣示 bZ4X對豐田的重要性,還有豐田認真搞電動的態度。這種場合,立Flag自然是免不了的。豐田宣布,到2025年,豐田和雷克薩斯品牌在中國導入新電動化車輛將達到30款以上,其中純電車型將達到10款。同時,在全球范圍內,2025年前推出15款純電車型,包含7款bZ系列產品。30款電動化產品,聽聽就好,畢竟這裡面包含了混動、插混、純電甚至還有豐田引以為傲的燃料電池車。以混動在豐田和雷克薩斯產品中的滲透率,刷刷數字沒那麼困難。15款純電車型,含金量如何,也有待觀察。畢竟,攢一些像C-HR EV、雷克薩斯UX 300e那樣的油改電,對豐田來說,容易得很。真正有意思的是7款基於e-TNGA純電平台的bZ系列產品。按照首款產品2022年中才能上市的節奏,後面幾年裡,豐田每年都得至少拿出2款正經的電動車。這節奏,快趕上MEB平台加持下的大眾I.D系列了。所以,雖然來的慢半拍,但對一貫四平八穩的豐田來說,已經算得上很抓緊了。Flag既然立了,也算對外有了交代,但正事不能耽擱。車展期間,豐田展台的重磅著實不少,全新漢蘭達、凌尚、由產品復活成品牌的皇冠等等,都是能攪動市場的角色。貴為去年全球銷冠和在華銷量最高的日系品牌,豐田正在經歷一段美好的時期。這種情況下,純電要認真搞、抓緊搞,但肯定不值得為此打亂自己的節奏。車展溝通會上,CTO前田昌彥在談及bZ系列的導入時說,“所有電動化的產品、車型的導入,最終做出選擇的是消費者,並非廠商”。潛台詞是,豐田踩的是市場的節奏,不會因為外界一攛掇就心急火燎。家裡有糧,心裡不慌當然,能挺直腰板,說自己唯市場不唯其它,也賴豐田家底夠厚實。這種厚實,不光體現在整體的銷量盤子上,更體現在混動的技術紅利上。掃一掃 意見反饋2021/6/7 豐田:我都不急,你們急啥 - 加拿大車壇,華人汽車論壇3/5自從1997年推出全世界第一款混動車型普銳斯後,豐田混動產品在全球的總銷量已經去到了1700萬。這種規模效應,讓其他車企望塵莫及。另外,多年死磕混動攢下的核心技術,也讓豐田在任何涉及以電驅動的問題上,都有十足的話語權。所以,別看推電動車時拖拖拉拉,論起電動化,豐田是絕對的老師傅。有了混動這個護身符,在一切為減碳的政策環境下,自然就淡定的多。最典型的,其他車企被歐洲排放新規和中國“雙積分”政策壓的喘不過氣,甚至將商業邏輯丟在一旁,硬上新能源。但在歐洲,豐田幾乎不依賴插混及純電,只靠著混動在產品中的超高占比(2020年超過55%),便能把排放指標牢牢壓在合格線上,讓同行們眼饞不已。在國內,情況有點不同。憑借產品中超過10%的混動比例,豐田應對“雙積分”中的油耗積分,沒什麼壓力。尤其在停售了普拉多等大排量產品後,更加如此。但在新能源積分上,因為長期不待見插混和純電,難免有點吃力。不過,既然是“應試”,自然就有抱佛腳的辦法。一方面,合資伙伴比較給力,特別是新能源上造詣頗深的廣汽,直接將現成產品打包送來。從傳祺GS4 EV到埃安S,車標都不用換,直接變成廣汽豐田iX4和iA5開賣。一頓操作之後,廣汽得了個向豐田反向輸出技術的好名聲,豐田賺到了積分,皆大歡喜。一汽豐田也有過類似操作,拿來駿派A70E改成了一汽豐田EV。只是一汽自己在新能源上也是半吊子,能給予的支援有限。另一方面,近段時間一批插混和油改電產品的密集推出,也在相當程度上幫豐田緩解了積分壓力。此前,甚至還有消息稱,去年和豐田成立了合資公司的比亞迪,要幫前者貼牌生產電動車。豐田應試姿勢之豐富,讓人忍不住大呼內行。市場接受的才算數總的來說,豐田在減碳問題上不是毫無壓力,但比起同行們,壓力要小不少。所以在發展純電的問題上,也就有了氣定神閒的資本。當然,豐田對純電向來無感,也是事實。去年底豐田章男“禍從口出”的那段發言,雖有被媒體過度解讀之嫌,卻也道出了豐田一直以來對純電的態度。真說起來,豐田折騰純電的時間,並不比任何一家晚。早在1983年,就自主開發、推出過EV10、EV20這些初代產品,後來又於1996年在美國試水了RAV4 EV。大家更熟知的橋段可能是,2012年推出的第二代RAV4 EV,用了特斯拉的技術,也間接幫特斯拉練了手。後來豐田放棄純電,兩家才分道揚鑣。掃一掃 意見反饋2021/6/7 豐田:我都不急,你們急啥 - 加拿大車壇,華人汽車論壇 4/5回復 關閉頁面放棄的原因,用官方話語表述,“環保車只有普及才能為社會作出貢獻”。聽上去有點偉光正。在商言商的話,大意就是,市場真正能接受的東西才算數。當初放棄技術、成本都不靠譜的純電,專注混動,是這個邏輯;如今眼看純電市場被政策一路催熟,終於決定入局,也是這個邏輯。看起來很保守?保守就對了,這才是正宗的豐田。在將技術應用到市場時,豐田就是那麼保守。不然何至於幾年前6速變速箱已經普及,7速、8速正在推廣的時候,還能抱著自家的寶貝4AT不放?但是,技術應用上保守,技術研發上,豐田卻又一點不保守。就拿電動化來說,90年代滿世界都在研究化油器發動機時,有膽把精力放在混動和氫燃料電池的研發上,怎麼都和保守搭不上關系。再比如刷爆本次車展的自動駕駛,可若不是東京奧運會因為疫情推遲,大家去年就能看到豐田的e-Palette自動駕駛巴士給運動員提供服務了。還有那玄乎的車路協同和智慧城市,豐田在富士山下的未來小城Woven City,可是已經動工開建了。只是,千萬不要指望這些新噱頭,短時間內會出現在豐田的量產的產品上。探索很大膽,應用很謹慎,這是豐田的一貫套路。所以,再怎麼吐槽bZ電動車設計不夠炫酷,技術不夠前瞻,也得先受著。畢竟,千金難買是安心。就算豐田自己的電動車成不了,還有什麼比豐田進場造電動車這件事本身,更能讓廣大等等黨們安心的呢?

 
油電混合汽車的工作原理?
亦傑 2021-04-18 22:17:06
油電混合汽車的工作原理?

混動車根據其結構的不同,發動機和電動機的相關關系,可以分成串聯式、並聯式和混聯式三種。

串聯式混動車

內燃機專司發電,電動機用於驅動和減速時的發電。
設計起來相對簡單,內燃機運轉發電,存儲到蓄電池中,並驅動電動機運轉。車輛的行駛是用電動機來驅動的。
串聯式混動車結構簡單,控制系統也比較簡單。因內燃機轉速和車輛速度無關,可以將內燃機轉速保持在最佳燃燒效率的狀態下進行發電。同時,在刹車時車載電動機可以吸收車輛行駛時的動能,達到節能的目的。


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2025年固態電池成本將與鋰離子電池相當 
亦傑 2021-03-29 22:18:16
2025年固態電池成本將與鋰離子電池相當,固態電池的能量密度比相同化學成分的液態電池高45%,非易燃固體電解質的使用也意味著這些電池將比傳統的鋰離子電池更加安全。電動汽車依靠現有的鋰離子電池可以提供足夠的續航裡程,但我們仍然期待著固態電池(SSB)的到來。固態電池技術已經存在並且可行,但成本是阻礙其發展的重要因素。FutureBridge是一家研究企業未來發展趨勢並向其提供建議的荷蘭市場分析公司。該公司預測:到2025年,固態電池的成本將與鋰離子電池相當。雖然這並非意味著固態電池技術可以在2025年實現商業化應用,但這無疑將是電動汽車發展之路的重要裡程碑——固態電池充電速度更快、使用壽命更長、遭遇突發情況時安全性能更值得信賴。據預測,配備固態電池的車輛將在2030年(或許更早)實現大規模商業化。豐田曾宣布在2021年推出使用固態電池的新型電動汽車的原型車,據悉,固態電池可以在10分鍾內完全充電,每次充電可以行使500公裡並且安全問題更少。豐田承諾,在相同的條件下,配備固態電池的電動汽車的續航裡程將是裝備傳統鋰離子電池車輛的2倍以上。如果能繼續深入對固態電池的研究,上述預測很可能成為現實。實際上,豐田希望在未來2-3年內出售其首款配備固態電池的電動汽車,大眾也有意在2025年前自主研發生產固態電池組,日產也在進行相關研究並計劃在2028年推出原型車。電動汽車愛好者相互討論的熱門話題之一就是鋰離子電池組隨著使用時間的推移會不可避免地出現電池容量持續下降的情況,由於電池組非常昂貴,車主更加希望它們能在理想狀態下使用更長時間。豐田表示,其目標就是讓固態電池的使用壽命達到30年,也就是說固態電池組在正常使用30年後仍將保持其原始容量的90%。FutureBridge指出,隨著越來越多的汽車制造商加入這場“競爭”,固態電池技術正在加速發展。2020年有關固態電池技術的專利申請共426項。其中,中國和美國專利申請數量最多,分別各占總量的21%,其次是日本占18%。汽車制造商占固態電池技術專利申請數量的28%,豐田領先、現代和本田緊隨其後。剩下的72%來自電池制造商、汽車供應商、化工公司和學術界等不同領域。早在2010年,鋰離子電池每1kWh的成本就超過了1000美元,在10年時間裡已經下降近10倍。鋰離子電池的成本還將持續下降,據預測,到2030年每1kWh的平均成本將降至60美元以下,固態電池成本的下跌幅度似乎不能如此猛烈,但是如今已經有大量公司、部門積極致力於研究此技術,因此實現這一突破並非不可能的。


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汽車空調外循環比內循環油耗大嗎?停車後發動機下方滴水正常嗎? 
亦傑 2021-01-31 21:34:47
汽車空調外循環比內循環油耗大嗎?停車後發動機下方滴水正常嗎?

今天還是說一個關於空調的問題,很簡單但有很多新手不了解。一個是關於內外循環和油耗的問題,一個是空調水的問題。不要說空調水大家都知道,時常會有車主咨詢或者直接開到維修廠檢查。
我的車發動機下方一直滴水怎麼回事,不會是漏水了吧?
關於內外循環的使用之前已說過,不了解的車主還是很多,今天我們只說說循環方式會影響油耗嗎?以及空調水的問題。空調的內外循環的確會影響油耗,並且如果夏季氣溫很高,還會影響制冷效果。特別是在中午,開著外循環會感覺熱,車內溫度降不下來,需要調到很低的溫度,加大風量才可以。汽車開空調能吹冷風的原因是這樣的,鼓風機相當於一個風扇在旋轉,旋轉後會有風經過風道吹到車廂。在風道裡有一個蒸發箱阻擋,所有的風要先經過蒸發箱才能吹出來。而蒸發箱經過制冷劑在裡面循環吸熱,它變得很涼,當風經過蒸發箱後,由於熱傳遞的作用,風也會變得很涼,吹出來就是涼風。 如果風本身很熱,這些熱量就會傳遞給蒸發箱,使蒸發箱溫度升高,壓縮機就要加大負荷或者延長工作時間,來保持蒸發箱的低溫。當打到外循環狀態時,風從外界進入到車廂,外界的空氣溫度很高,傳遞給蒸發箱的熱量就會很多,導致壓縮機工作時間延長。因此用外循環是會增加油耗的,但增加的不會太明顯,我們粗略的計算也不一定能看出來,因此空調都開了,就不必糾結內循環還是外循環了。一般開空調與不開空調百公裡能差一兩個油,內外循環的使用影響微乎其微。所以,除了中午太陽大的時候,還有外界空氣污染嚴重的時候用內循環外,其他時候建議多用外循環,保持車內空氣清新。開空調後滴水是正常的,因蒸發箱溫度很低,周圍的水蒸氣遇冷會凝結成小水滴,越積越多就會流出車外。絕大多數車的排水孔都在副駕駛前方,因為蒸發箱就在這個位置。看滴在地上的水的位置,就在發動機的右後方,像是發動機漏水了,其實是空調水。如果開空調不滴水就不正常了,說明排水孔堵了。每年夏天都會有排水孔堵了的車,堵了後水排不出來,就會積攢在裝蒸發箱的外殼裡,多了後會從縫隙流出來,流到副駕駛地板上,濕了地毯。所以如果看到副駕駛腳下有水,首先考慮空調排水孔堵了。


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保養只是換換機油就可以了嗎?
亦傑 2021-01-10 21:06:53
保養只是換換機油就可以了嗎?

很多開了很久的車的人都只會給自己的車換機油,然後就送到了修車店就說幫忙換個機油,然後到了車出問題的時候才發
現,我不是前段時間才換過機油做了一次保養嗎,然後就去修車店問不是做過保養了嗎?平時我們保養需要檢查哪幾個地
方呢?
1.減震器
在道路條件較差的路面行駛10km,停車後,用手摸一摸減震器的外殼,若不夠熱,則說明減震器內部沒有阻力,減震器
沒有在工作。此時,可以加入適當的潤滑油,再試驗一次,如果外殼發熱了,則是原因為減震器內部缺油,應當加足油;


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