丰田汽车释义

姜守杰
我是来之中国上海,我和大家一样怀着一颗好奇心而移民来加拿大的,我愿意与朋友们一起分享这片土地上的快乐.电话7788783807.

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亦杰 - 丰田汽车释义

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丰田:我都不急,你们急啥
亦杰 2021-06-07 20:21:46
丰田:我都不急,你们急啥,对丰田来说,刚过去的上海车展中,有一个好消息和一个坏消息。好消息是,纯电动大潮中一直“逆流”般存在的丰田,终于有了正经的电动车,不是油改电,不是合资伙伴馈赠的成品,而是标准的e-TNGA纯电平台产物。坏消息是,在其他外资品牌像下饺子一样投放电动车时,这款名为 bZ4X 的产品还是一辆概念车,最快也得到明年年中上市。而且,即便在概念车的形态下,bZ4X那股朴实无华的丰田味儿(尤其那老式彩电一般的中控屏),已经无处躲藏。这吸睛度,别说与自主品牌和新势力的产品比,即便和同属传统阵营的大众、福特比,也不太够看。唯一能帮丰田化解尴尬的,就属同样在纯电上“不思进取”的本田了。本次车展,后者也拿出了第一款正经的电动车e:prototype,不过好歹是辆量产原型车,比起丰田的概念车,终究五十步笑了百步。Toronto 18°c 今日油价undefined加元/人民币4.7826扫一扫 意见反馈车坛首页 维修保养 改装升级 买车评车 靓车美女 游走四方 用车学堂 自售广场 杂谈闲聊 修车估价 广告服务分享到:2021/6/7 丰田:我都不急,你们急啥 - 加拿大车坛,华人汽 2/5搞电动,没那么着急换个别的品牌,今时今日还以这种节奏搞电动,免不了要被口诛笔伐一番,甚至被扣上个不尊重中国市场的帽子。但偏偏是一贯老实勤恳,没太多“黑”点的丰田,可让行业内外看得干着急:有钱有闲有技术,你倒是麻溜造起来啊。似乎感受到了外界的期盼,虽然只秀了辆纯电概念车,丰田却有意风光大办。不仅在华高管悉数到场,CTO和专为发展零排放汽车成立的Zev Factory部门高层也通过视频连线,宣示 bZ4X对丰田的重要性,还有丰田认真搞电动的态度。这种场合,立Flag自然是免不了的。丰田宣布,到2025年,丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上,其中纯电车型将达到10款。同时,在全球范围内,2025年前推出15款纯电车型,包含7款bZ系列产品。30款电动化产品,听听就好,毕竟这里面包含了混动、插混、纯电甚至还有丰田引以为傲的燃料电池车。以混动在丰田和雷克萨斯产品中的渗透率,刷刷数字没那么困难。15款纯电车型,含金量如何,也有待观察。毕竟,攒一些像C-HR EV、雷克萨斯UX 300e那样的油改电,对丰田来说,容易得很。真正有意思的是7款基于e-TNGA纯电平台的bZ系列产品。按照首款产品2022年中才能上市的节奏,后面几年里,丰田每年都得至少拿出2款正经的电动车。这节奏,快赶上MEB平台加持下的大众I.D系列了。所以,虽然来的慢半拍,但对一贯四平八稳的丰田来说,已经算得上很抓紧了。Flag既然立了,也算对外有了交代,但正事不能耽搁。车展期间,丰田展台的重磅着实不少,全新汉兰达、凌尚、由产品复活成品牌的皇冠等等,都是能搅动市场的角色。贵为去年全球销冠和在华销量最高的日系品牌,丰田正在经历一段美好的时期。这种情况下,纯电要认真搞、抓紧搞,但肯定不值得为此打乱自己的节奏。车展沟通会上,CTO前田昌彦在谈及bZ系列的导入时说,“所有电动化的产品、车型的导入,最终做出选择的是消费者,并非厂商”。潜台词是,丰田踩的是市场的节奏,不会因为外界一撺掇就心急火燎。家里有粮,心里不慌当然,能挺直腰板,说自己唯市场不唯其它,也赖丰田家底够厚实。这种厚实,不光体现在整体的销量盘子上,更体现在混动的技术红利上。扫一扫 意见反馈2021/6/7 丰田:我都不急,你们急啥 - 加拿大车坛,华人汽车论坛3/5自从1997年推出全世界第一款混动车型普锐斯后,丰田混动产品在全球的总销量已经去到了1700万。这种规模效应,让其他车企望尘莫及。另外,多年死磕混动攒下的核心技术,也让丰田在任何涉及以电驱动的问题上,都有十足的话语权。所以,别看推电动车时拖拖拉拉,论起电动化,丰田是绝对的老师傅。有了混动这个护身符,在一切为减碳的政策环境下,自然就淡定的多。最典型的,其他车企被欧洲排放新规和中国“双积分”政策压的喘不过气,甚至将商业逻辑丢在一旁,硬上新能源。但在欧洲,丰田几乎不依赖插混及纯电,只靠着混动在产品中的超高占比(2020年超过55%),便能把排放指标牢牢压在合格线上,让同行们眼馋不已。在国内,情况有点不同。凭借产品中超过10%的混动比例,丰田应对“双积分”中的油耗积分,没什么压力。尤其在停售了普拉多等大排量产品后,更加如此。但在新能源积分上,因为长期不待见插混和纯电,难免有点吃力。不过,既然是“应试”,自然就有抱佛脚的办法。一方面,合资伙伴比较给力,特别是新能源上造诣颇深的广汽,直接将现成产品打包送来。从传祺GS4 EV到埃安S,车标都不用换,直接变成广汽丰田iX4和iA5开卖。一顿操作之后,广汽得了个向丰田反向输出技术的好名声,丰田赚到了积分,皆大欢喜。一汽丰田也有过类似操作,拿来骏派A70E改成了一汽丰田EV。只是一汽自己在新能源上也是半吊子,能给予的支援有限。另一方面,近段时间一批插混和油改电产品的密集推出,也在相当程度上帮丰田缓解了积分压力。此前,甚至还有消息称,去年和丰田成立了合资公司的比亚迪,要帮前者贴牌生产电动车。丰田应试姿势之丰富,让人忍不住大呼内行。市场接受的才算数总的来说,丰田在减碳问题上不是毫无压力,但比起同行们,压力要小不少。所以在发展纯电的问题上,也就有了气定神闲的资本。当然,丰田对纯电向来无感,也是事实。去年底丰田章男“祸从口出”的那段发言,虽有被媒体过度解读之嫌,却也道出了丰田一直以来对纯电的态度。真说起来,丰田折腾纯电的时间,并不比任何一家晚。早在1983年,就自主开发、推出过EV10、EV20这些初代产品,后来又于1996年在美国试水了RAV4 EV。大家更熟知的桥段可能是,2012年推出的第二代RAV4 EV,用了特斯拉的技术,也间接帮特斯拉练了手。后来丰田放弃纯电,两家才分道扬镳。扫一扫 意见反馈2021/6/7 丰田:我都不急,你们急啥 - 加拿大车坛,华人汽车论坛 4/5回复 关闭页面放弃的原因,用官方话语表述,“环保车只有普及才能为社会作出贡献”。听上去有点伟光正。在商言商的话,大意就是,市场真正能接受的东西才算数。当初放弃技术、成本都不靠谱的纯电,专注混动,是这个逻辑;如今眼看纯电市场被政策一路催熟,终于决定入局,也是这个逻辑。看起来很保守?保守就对了,这才是正宗的丰田。在将技术应用到市场时,丰田就是那么保守。不然何至于几年前6速变速箱已经普及,7速、8速正在推广的时候,还能抱着自家的宝贝4AT不放?但是,技术应用上保守,技术研发上,丰田却又一点不保守。就拿电动化来说,90年代满世界都在研究化油器发动机时,有胆把精力放在混动和氢燃料电池的研发上,怎么都和保守搭不上关系。再比如刷爆本次车展的自动驾驶,可若不是东京奥运会因为疫情推迟,大家去年就能看到丰田的e-Palette自动驾驶巴士给运动员提供服务了。还有那玄乎的车路协同和智慧城市,丰田在富士山下的未来小城Woven City,可是已经动工开建了。只是,千万不要指望这些新噱头,短时间内会出现在丰田的量产的产品上。探索很大胆,应用很谨慎,这是丰田的一贯套路。所以,再怎么吐槽bZ电动车设计不够炫酷,技术不够前瞻,也得先受着。毕竟,千金难买是安心。就算丰田自己的电动车成不了,还有什么比丰田进场造电动车这件事本身,更能让广大等等党们安心的呢?

 
油电混合汽车的工作原理?
亦杰 2021-04-18 22:17:06
油电混合汽车的工作原理?

混动车根据其结构的不同,发动机和电动机的相关关系,可以分成串联式、并联式和混联式三种。

串联式混动车

内燃机专司发电,电动机用于驱动和减速时的发电。
设计起来相对简单,内燃机运转发电,存储到蓄电池中,并驱动电动机运转。车辆的行驶是用电动机来驱动的。
串联式混动车结构简单,控制系统也比较简单。因内燃机转速和车辆速度无关,可以将内燃机转速保持在最佳燃烧效率的状态下进行发电。同时,在刹车时车载电动机可以吸收车辆行驶时的动能,达到节能的目的。


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2025年固态电池成本将与锂离子电池相当 
亦杰 2021-03-29 22:18:16
2025年固态电池成本将与锂离子电池相当,固态电池的能量密度比相同化学成分的液态电池高45%,非易燃固体电解质的使用也意味着这些电池将比传统的锂离子电池更加安全。电动汽车依靠现有的锂离子电池可以提供足够的续航里程,但我们仍然期待着固态电池(SSB)的到来。固态电池技术已经存在并且可行,但成本是阻碍其发展的重要因素。FutureBridge是一家研究企业未来发展趋势并向其提供建议的荷兰市场分析公司。该公司预测:到2025年,固态电池的成本将与锂离子电池相当。虽然这并非意味着固态电池技术可以在2025年实现商业化应用,但这无疑将是电动汽车发展之路的重要里程碑——固态电池充电速度更快、使用寿命更长、遭遇突发情况时安全性能更值得信赖。据预测,配备固态电池的车辆将在2030年(或许更早)实现大规模商业化。丰田曾宣布在2021年推出使用固态电池的新型电动汽车的原型车,据悉,固态电池可以在10分钟内完全充电,每次充电可以行使500公里并且安全问题更少。丰田承诺,在相同的条件下,配备固态电池的电动汽车的续航里程将是装备传统锂离子电池车辆的2倍以上。如果能继续深入对固态电池的研究,上述预测很可能成为现实。实际上,丰田希望在未来2-3年内出售其首款配备固态电池的电动汽车,大众也有意在2025年前自主研发生产固态电池组,日产也在进行相关研究并计划在2028年推出原型车。电动汽车爱好者相互讨论的热门话题之一就是锂离子电池组随着使用时间的推移会不可避免地出现电池容量持续下降的情况,由于电池组非常昂贵,车主更加希望它们能在理想状态下使用更长时间。丰田表示,其目标就是让固态电池的使用寿命达到30年,也就是说固态电池组在正常使用30年后仍将保持其原始容量的90%。FutureBridge指出,随着越来越多的汽车制造商加入这场“竞争”,固态电池技术正在加速发展。2020年有关固态电池技术的专利申请共426项。其中,中国和美国专利申请数量最多,分别各占总量的21%,其次是日本占18%。汽车制造商占固态电池技术专利申请数量的28%,丰田领先、现代和本田紧随其后。剩下的72%来自电池制造商、汽车供应商、化工公司和学术界等不同领域。早在2010年,锂离子电池每1kWh的成本就超过了1000美元,在10年时间里已经下降近10倍。锂离子电池的成本还将持续下降,据预测,到2030年每1kWh的平均成本将降至60美元以下,固态电池成本的下跌幅度似乎不能如此猛烈,但是如今已经有大量公司、部门积极致力于研究此技术,因此实现这一突破并非不可能的。


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汽车空调外循环比内循环油耗大吗?停车后发动机下方滴水正常吗? 
亦杰 2021-01-31 21:34:47
汽车空调外循环比内循环油耗大吗?停车后发动机下方滴水正常吗?

今天还是说一个关于空调的问题,很简单但有很多新手不了解。一个是关于内外循环和油耗的问题,一个是空调水的问题。不要说空调水大家都知道,时常会有车主咨询或者直接开到维修厂检查。
我的车发动机下方一直滴水怎么回事,不会是漏水了吧?
关于内外循环的使用之前已说过,不了解的车主还是很多,今天我们只说说循环方式会影响油耗吗?以及空调水的问题。空调的内外循环的确会影响油耗,并且如果夏季气温很高,还会影响制冷效果。特别是在中午,开着外循环会感觉热,车内温度降不下来,需要调到很低的温度,加大风量才可以。汽车开空调能吹冷风的原因是这样的,鼓风机相当于一个风扇在旋转,旋转后会有风经过风道吹到车厢。在风道里有一个蒸发箱阻挡,所有的风要先经过蒸发箱才能吹出来。而蒸发箱经过制冷剂在里面循环吸热,它变得很凉,当风经过蒸发箱后,由于热传递的作用,风也会变得很凉,吹出来就是凉风。 如果风本身很热,这些热量就会传递给蒸发箱,使蒸发箱温度升高,压缩机就要加大负荷或者延长工作时间,来保持蒸发箱的低温。当打到外循环状态时,风从外界进入到车厢,外界的空气温度很高,传递给蒸发箱的热量就会很多,导致压缩机工作时间延长。因此用外循环是会增加油耗的,但增加的不会太明显,我们粗略的计算也不一定能看出来,因此空调都开了,就不必纠结内循环还是外循环了。一般开空调与不开空调百公里能差一两个油,内外循环的使用影响微乎其微。所以,除了中午太阳大的时候,还有外界空气污染严重的时候用内循环外,其他时候建议多用外循环,保持车内空气清新。开空调后滴水是正常的,因蒸发箱温度很低,周围的水蒸气遇冷会凝结成小水滴,越积越多就会流出车外。绝大多数车的排水孔都在副驾驶前方,因为蒸发箱就在这个位置。看滴在地上的水的位置,就在发动机的右后方,像是发动机漏水了,其实是空调水。如果开空调不滴水就不正常了,说明排水孔堵了。每年夏天都会有排水孔堵了的车,堵了后水排不出来,就会积攒在装蒸发箱的外壳里,多了后会从缝隙流出来,流到副驾驶地板上,湿了地毯。所以如果看到副驾驶脚下有水,首先考虑空调排水孔堵了。


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保养只是换换机油就可以了吗?
亦杰 2021-01-10 21:06:53
保养只是换换机油就可以了吗?

很多开了很久的车的人都只会给自己的车换机油,然后就送到了修车店就说帮忙换个机油,然后到了车出问题的时候才发
现,我不是前段时间才换过机油做了一次保养吗,然后就去修车店问不是做过保养了吗?平时我们保养需要检查哪几个地
方呢?
1.减震器
在道路条件较差的路面行驶10km,停车后,用手摸一摸减震器的外壳,若不够热,则说明减震器内部没有阻力,减震器
没有在工作。此时,可以加入适当的润滑油,再试验一次,如果外壳发热了,则是原因为减震器内部缺油,应当加足油;


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