澎湃新聞：總師意味著從設計到生產都負責？

王鵬：工程總師對這個型號的全壽命周期都負責。譬如COMAC（中國商用飛機有限責任公司）寬體機配套發動機的設計總師，負責項目的進度、技術的確定與評審、經費管理、如何調動全球資源來執行這個項目的開發等。這個總師在中國，但整個設計團隊未來不一定都在中國，有美國團隊、印度團隊、波蘭的團隊，這個總師要能去調動所有資源為這個項目服務。

澎湃新聞：既然以前已經有成熟的設計流程，也有成熟的總師，為什麼在中國要新放一個總師，再新搭一套班子？

王鵬：因為ARJ21和寬體機都是中國的飛機型號，客戶在中國。長期來看，這個崗位放在中國是最合適的。從這一點可以看出，GE是非常開放的。GEnx-1B/2B全球第三個服務的型號總師就在中國，現在正在美國培訓。現在我正在談GE90中國地區的總體系統負責人的工作范圍，很快就會確定下來，並且開始招聘。LEAP-1C的型號總師未來也會在中國。這些人大部分都是八零後，雖然是在中國，其實他們的職能范圍非常大，根據不同型號的發動機，可以涵蓋南到澳大利亞、新西蘭，北至日本。（GEnx-1B/2B、GE90均為GE航空集團生產的發動機。LEAP-1C是中國首款大飛機C919唯一指定的外方發動機，由GE的合資公司CFM制造。——編注）

在GE內部，這種職位沒有二十年的工作經驗是不可能有機得到的，但是在中國能夠給這些八零後這種機會，可見GE對中國的重視和培養。GE目前運營的商用發動機型號粗算是20個不到，有這麼多型號的總師是中國人，這是對我們很大的放權。另一方面，這也是這麼多年我們中國團隊不斷努力證明自己的實力，建立信任，不斷突破人為障礙，在市場需求的推動下，爭取來的。