國慶讓我意識到 電動車為什麼是爹

日期: 2021-10-12
新聞主題: 裸照,寫真,視頻,惡搞,美女,自拍,搞笑

來源: cnBeta

  

  但排隊大軍裡有波 “ 新人 ” 引起了我的注意,新能源汽車。

  排隊幹啥呢?充電。

  熱搜第一個視頻,一位新能源車主死死抱住充電樁的充電槍,任憑周圍人咋說咋拽也不撒手。

  

  還有車主被堵在高速路上,剩余電量實在捉襟見肘,又害怕在後面的服務區充不上電。

  結果一家三口為了省電,大熱天的不敢開空調,直接下車在高速旁的灌木叢那蹲著。

  

  十一的時候,天氣還是挺熱的,高速上就更別提了,即使坐在綠化下面,這滋味估計也不好受。

  難道是充電樁太少了?

  老實說,充電樁確實不少,但是其中一半左右都是壞樁或空樁。

  

  從北京出發前往秦皇島旅游的林先生,他的車綜合工況續航裡程 460 公裡,所以他計劃在高速服務區充一次電,這條 300 公裡的車程,怎麼說都綽綽有余了。

  走了 200 公裡以後,它看到 e 充電 App 上顯示灤縣服務區有空樁可以充電。

  結果開去服務區的路上,人直接傻了,充電站早就排起了長隊,App 顯示的空樁其實是個壞樁。

  之後他又開去下一個盧龍服務區,App 上顯示有兩個閒置樁,到了之後發現有個樁也是壞的,其它的樁也都有車主排起長隊。

  

  到了北戴河服務區就更離譜了,排隊的車都快 “ 溢 ” 到了普通停車場,八個充電樁壞了兩。。。

  而和林先生一樣遭遇的車主,國慶假期的高速上數不勝數。

  

  這讓差評君想起威馬汽車沈暉9月30號發的微博,“ 新能源汽車適合自駕游嗎?威馬的答案是肯定的,帶上威馬一起 “ 浪 ” ,奔向詩和遠方。”

  這波詩和遠方沒看到,新能源車主們全在追逐充電樁的路上。

  

  你可能會問,之所以造成這樣的局面,是不是都怪充電樁鋪設企業沒有維護好充電樁?

  也不全是,它們也有不容易的地方。

  首先,我國新能源汽車的規模擴張極快。

  

  2019 年,私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的 54.3 %

  2020 年,這項數據飆升到 71.5 %,2021 年 1-7 月, 7 個月時間就升到 77% 。

  而充電樁這邊,相較於快速增長的新能源汽車,鋪設速度有點慢了。

  

  根據充電聯盟發布的充電樁運營數據,截止今年 8 月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁 98.5 萬台。

  全國充電基礎設施累計數量 210.5 萬台。

  而我國新能源汽車保有量 678 萬輛。

  表面上看每三個車配一個樁,再加上有的人家裡有充電樁,咋算都夠了。

  

  其實,這麼多樁只有一少部分在高速服務區,在這少部分裡,還有一半左右是壞樁和空樁。

  奈何還碰上了假期激增的充電需求。

  10 月 1 日到 3 日,國家充換電服務網絡總充電量增長 59%。

  而高速公路充電設施的充電量增長了 56.52% 。

  就連平時無人問津的鄉鎮充電站,它們的日充電量同比增長了 75.23% 。

  

  平時沒啥人用的高速服務區充電樁,也沒啥人維護,一下擠了這麼多新能源汽車,必然會出現?“ 排隊四小時,充電一小時 ”?的局面。

  建的慢不是重點,假期車多和充電站沒人維護,才是根本原因。

  那為啥不派專人加強維護呢?

  成本太高,別說維護,建樁成本都回不來。

  從充電樁的投建和運營來看,這是一個典型的重資產行業,投資大規模大。

  它們的營收水平取決於兩點,充電服務費和充電樁利用率。

  

  服務費大約在 0.5 - 0.6 元/度,利潤很低,而且提升空間不大,甚至入局的企業多了,還可能會降價。

  而充電樁利用率,平均只有 4% 左右,就這還都是靠城市或社區的充電樁拔高的利用率。

  像目前充電樁鋪設最多的北京上海來說,它們的充電樁利用率僅有?1.8% 和 1.5%。

  根據證券部門的收益測算模型,只有當利用率達到 6% ,建一個充電樁才可能會盈利。

  比如一個 60 KW的直流快充樁,以 6 萬元的單樁成本來看,服務費如果為 0.6元/度,單樁利用率算 5%,也就是每天用 1.2 個小時,投資回收期也至少需要 3.8 年。

  要是在高速服務區建更多的收費站,它們平時的利用率會變得更低,這反而把成本拉高了。

  所以,目前來看,如果在高速服務區大規模的興建充電樁,對於充電樁運營商只能是雪上加霜。

  也難怪充電樁運營商的龍頭企業特銳德老總會說,“ 幹這一行,你先要做好賠 5 個億的准備。”

  所以說到底,充電樁運營商也是有苦說不出。

  雖然國家在補能這塊有一定的補貼,但拿這個龍頭企業特銳德來說,它們 6 年投資了60 個億,研發投入超過 10 億,撐到了 2019 年才開始正式盈利。

  那麼有沒有什麼方法可以緩解新能源汽車的這種遠程充電焦慮呢?

  

  首先,增加電動車續航是硬道理,寧德時代、比亞迪這些電池生產企業,每年十幾個億的研發成本都在搞這個。

  其次,可以開發一些新的補能模式,比如被蔚來做大做強的換電模式。

  目前電動車的快充,大概 30 分鍾充滿 80% 的電量。

  但是,這快充還是比那種幾分鍾加滿就可以跑幾百公裡的神奇液體差的遠。

  

  唯一能與之相抗衡的就是換電,可換電站並不像加油站一樣哪哪都有,目前國內只有蔚來采用了換電模式。

  截止 9 月底,蔚來的高速換電站全國只有 109 座,也只有蔚來的車能用。

  

  為了迎接國慶假期,蔚來汽車早在 8 月底的時候做過一次用戶調查,有 60% 的用戶有出行計劃。

  而在國慶期間,蔚來為用戶提供了 27581 次換電服務,服務量比國慶前一周增加93.99%,同比去年國慶期間足足漲了 272.57%。

  

  面對這樣激增的換電需求,蔚來鼓勵換電站服務專員錯峰休假,延長換電站營業時間,幾乎 80% 以上的換電站都 24 小時營業,才算撐過這個國慶。

  除此之外,其實也還有個亡羊補牢的方法。

  那就是充電樁鋪設企業,可以在每次假期來臨前給高速服務區的充電樁來波 “ 體檢 ” ,治好那些壞樁,及時更新充電樁狀態。

  雖然是個治標不治本的法子,但是肯定比到時候手忙腳亂要好的多。

  不過差評君覺得,這次國慶假期更像是新能源汽車補能行業的一次 “ 極端考驗 ” ,讓補能行業及時發現存在的問題,為新能源汽車的蓬勃發展打好基礎。

  而回到新能源汽車車主這邊,大家也不用過於焦慮,畢竟這種 “ 排隊四小時 ” 的情況大概率只會發生在假期。平時充電也還是挺寬松的,即便是長途旅行,沿路的充電站也基本能滿足要求。

  文章最後,大家好不容易熬出個長假,排隊、堵車啥的在所難免,大可以心平氣和一些,能和家人朋友在一起,不才是假期最正確的 “ 使用說明 ” 嗎。





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