造車23年，李書福終於遇到麻煩了
日期： 2021-07-25
新聞主題： 車行天下
來源: 商界
01
58歲的李書福似乎被逼到了一角。
在他面前的，是一群群情激憤的極氪001預訂車主。他們憤怒、失望或者不甘，希望這位吉利掌門人能給出滿意的回復。
從1998年第一輛吉利牌汽車開下生產線開始，李書福或許從未陷入過類似的窘境。過去幾年，吉利汽車連續坐上自主品牌銷量的頭把交椅，李書福本人也早已奠定了江湖大佬的地位。如果不是親自出任極氪汽車公司董事長一職，行業的一線戰事裡可能都很少看到他了。
但這位“汽車狂人”，沒能躲過這一次的輿論風波。
極氪是吉利旗下成立僅幾個月的新品牌，也是計劃中李書福繼續造車生涯的一張新王牌。今年4月上海車展期間，極氪首款量產車型001高調亮相，大概除了被維權車主站上車頂的特斯拉，當時最有話題度的就屬極氪汽車了。
這是李書福造高端純電動汽車的又一次嘗試。從當時PPT上給出的各項參數和價格來看，極氪001儼然是一個“大殺器”。用理想汽車創始人李想的話說就是，“這款車性價比極高，是上海車展最好的兩個電動車之一（注：另一個他指的是蔚來ET7）。”
李想的這番話應該不全是恭維。2019年同樣是在上海車展，李書福曾到訪理想汽車展台，並給這個年輕後輩豎起了大拇指，稱贊他們發展很快。得到業內大佬的認同自然心情愉悅，李想在轉發這張現場照片時不失禮貌地回應道，“這夠我吹一輩子牛了”。而當兩年後，一度在國內把燃油車賣到最多的吉利推出極氪汽車時，這款紙面參數十分漂亮的車型，的確令包括李想在內的很多人眼前一亮。
在目前的新能源汽車業界，但凡沾上點“高端”色彩的車型，大多都要和特斯拉對比一番。極氪也是如此。宣傳冊上26.6-34.5萬的售價，基本也與特斯拉暢銷車型model 3和model Y處於同一區間。一邊是深陷車頂維權漩渦的特斯拉，一邊是各項指標看起來都非常能打的極氪，用戶的選擇天平一時間似乎要傾斜了。
按照極氪CEO安聰慧的預想，極氪001年內銷量為7000至8000輛。不過，持續湧入的訂單遠遠超出了這個顯得保守的數字。在開始接受預訂兩個月後，據稱2021年可交付的訂單1萬輛便已售罄。極氪不得不宣布自6月15日起停止接受意向金，以確保全力為已交定金用戶交車。
已多年未嘗過爆款滋味的李書福，正准備要長舒一口氣。
02
在不少預訂車主看來，極氪口碑的“坍塌”是在一連串謎之操作後出現的。
被指變相漲價、標配變選配、進口電機改成國產、交付時間延期——在信息不夠透明、誤解以及官方若有若無的導向宣傳中，極氪的潛在車主們終於被激怒了。
買車變成猜盲盒，這款在發布會上搶盡風頭的“夢想車型”，還沒等到下線交付，就被迅速卷入不斷發酵的維權爭議之中。
極氪官方姍姍來遲的道歉信，沒有完全平息怒火，甚至被認為是迫於近期特斯拉model Y降價的跟風之舉。在一些第三方交易平台上，開始不時出現轉讓極氪訂單的消息。經歷一個短暫的夢幻開局之後，李書福遇到了麻煩。
極氪之於現今吉利的意義，不言而喻。相比於同是60年代生人的王傳福和魏建軍，至少在新能源領域，李書福在這個民營造車陣營中談不上什麼優勢，反而處在落後身位。
吉利早在2015年就曾提出發力新能源業務的龐大計劃，當時李書福樂觀地估計，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量達到90%以上。但尷尬的是，根據去年的銷售數字，這一比例僅為5%左右。在這個宏偉目標面前，李書福失敗了。
幾年前國內新能源汽車市場剛啟動時，吉利曾有過高光的表現。當時吉利旗下純電動車的銷量主力是“帝豪EV”系列，其也與彼時市場上流行的北汽、比亞迪中低端車型一道，成為各路造車新勢力入局之前的主要玩家。
但事實證明，這些各項技術參數落後的明星車型，很快就沒落了。2019年4月，吉利汽車在新加坡舉辦了一場盛大的發布會，主題是推出一個全新的“高端純電動品牌”——幾何汽車。時任吉利汽車集團CEO的安聰慧在會上自信滿滿地表示，這將是“東半球最好的純電動車”。
然而兩年時間過去，這句當初誇下的海口，可能是李書福最想抹去的尷尬宣言之一。幾何既沒有成功對標“假想敵”特斯拉，更沒能成為東半球最好的電動車，甚至都不算走出過長三角。如今的汽車銷量榜單上，其不僅在熱銷車型中壓根不見蹤影，而且幾乎都要被市場主流淡忘了。
李書福後來談到幾何汽車的失利時曾表示，“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟、外部戰略條件沒有形成，因此不必為此沮喪。”老板的話總是能夠鼓舞人心，但對這位昔日的“造車狂人”而言，在越發激烈的新能源汽車競爭格局中，自己手中卻始終缺少一張王牌，這可能令他日益感到緊張。
尤其當旗下沃爾沃的高端純電品牌“極星”表現同樣不振時，李書福就更加迫切需要另一根“續命稻草”了。
03
極氪就是在這種局面下含著金鑰匙出生的。
今年3月份，吉利方面官宣成立極氪汽車，由李書福掛帥董事長，“二號人物”安聰慧出任CEO。對吉利上下而言，這是一個十分鮮明的信號，意味著資源將“無條件”向這個內部新生品牌傾斜。而在外界的眼中，極氪和領克（吉利旗下的中高端燃油品牌）將是吉利未來增加銷量、利潤的幾乎唯二方向。
為了掃清障礙，按照吉利高層的計劃，極氪汽車將保持獨立運作，不擁有工廠等重資產、不背負歷史包袱，而且未來不排除拆分上市。顯然，這是一個李書福決策下的優先級項目。在新能源汽車市場的試錯空間已十分狹窄之際，極氪成為那個再輸不起的選項。
而李書福原本也打算為極氪引入重金——已在港股上市的吉利汽車曾於去年9月提交科創板上市申請，擬融資200億元，這項申請當時在短短28天內就迅速過會。不過出人意料的是，今年3月份上交所以吉利汽車需補充提交財務資料為由，中止其上市發行審核。三個月之後，吉利汽車又主動撤回科創板上市申請——吉利不得不表示，將為極氪探索不同的外部融資方案。
或許最讓李書福意想不到的是，短短兩三個月內，一夜爆紅的極氪如今卻負面纏身。雖然並不是徹底無望的局面，但要想口碑翻盤，坐在董事長的位子上，他不得不去解決牽涉到的一系列復雜問題。
1998年當模仿夏利的吉利“豪情”下線時，年輕的李書福當時想的是“要造中國最便宜的轎車”。後來他不僅造出了便宜的國產車，而且每年的銷量已經超過了一百萬輛。從規模上來說，這是李書福在燃油車時代創下的輝煌時刻。而當他雄心勃勃地表示要造新能源汽車時，卻開始接連碰壁，以至於他在新的江湖裡還沒有獲得往日那般的地位。
大佬也被困住了。
幾年之前，曾有人表示看不懂吉利的新能源戰略布局。當時吉利汽車是幾條技術路線並行，進行多種嘗試。李書福對此的回應是，有些戰略具有多面性，新模式和創新思想很難讓所有人一目了然，看不懂也不奇怪。這位自信的造車狂人，就這樣一步步將吉利帶入未知的區域，並且仍需要為一張汽車新時代的門票繼續博弈。
李書福是一個擅長捕捉“風口”的人——當年還沒有這種時髦的用詞——他幹過照相館、生產過冰箱、鋁鎂板，還做過摩托車生意，這些都成為了他的第一桶金。現在，他仍然保持了這種市場敏感，早早就意識到新能源汽車市場的巨大誘惑力，但遺憾的是他的汽車王國尚未達到預想中的高度。
正在被捶的極氪，會是一劑解藥，還是會延續一個魔咒？
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