中國被追捧、美國被抵制 無人出租車上路境遇不同(圖)
自動駕駛出租車(Robotaxi)商業化正在美中兩國成為現實。眾多造車企業和科技平台都在爭先恐後地部署這一業務。不過,盡管美國公司技術領先,中國民眾對自動駕駛技術的接受度遠超美國。專家擔心,公眾對自動駕駛安全性的“零容忍”可能阻礙美國在這一領域的發展。
自動駕駛出租車商業化在美中兩國多地普及
與谷歌(Google)同屬Alphabet母公司的自動駕駛技術公司Waymo本月9日宣布,開始在洛杉磯開展無人駕駛出租車的付費商業服務。此前,該公司在洛杉磯進行了這一技術的無償使用試運營。除了洛杉磯外,Waymo一直在舊金山和菲尼克斯進行商業無人駕駛出租車業務。
美國通用汽車旗下的Cruise也在美國多個城市進行自動駕駛出租車業務。特斯拉(Tesla)公司首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk) 4月5日宣布,特斯拉將在今年8月8日發布自動駕駛出租車,但其沒有提供更多細節。
在中國,自動駕駛技術的測試和應用正在遍地開花。北京、上海、武漢、杭州、深圳等多個城市向多家企業發放了無人車資質,已有51個城市出台自動駕駛試點示范政策。
其中,百度阿波羅(Apollo)自動駕駛出行服務平台“蘿卜快跑”(Apollo Go)是投入商業運營的行業領跑者之一。其他參與者還包括安途(AutoX)、小馬智行(Pony.ai)、文遠知行(WeRide)等。
更多的中國科技公司和車企也在紛紛湧入。滴滴自動駕駛和廣汽埃安4月7日宣布,其合資公司安滴科技獲批工商執照,計劃在2025年推出首款自動駕駛出租車車型。配置滴滴提供自動駕駛智能系統“慧桔港”的廣汽埃安汽車將融入滴滴打車平台。
武漢已經成為自動駕駛汽車在中國全國、乃至世界最大的自動駕駛運營服務區。不同於北京等地只允許無人駕駛汽車在遠郊路段試運營,百度蘿卜快跑在武漢的覆蓋幾乎包括整個市區。
根據美國市場調研公司Guidehouse Insights去年對自動駕駛系統(ADS)企業的行業領導力排名,以色列公司Mobileye、谷歌的Waymo、中國的百度、美國通用汽車旗下的Cruise位居前四。
美國紐約州立大學布法羅分校傑出教授、計算機科學與工程系主任喬春明說,在自動駕駛出租車行業,谷歌公司的Waymo的技術目前最為成熟。
“這方面還是谷歌做的最好。它是行業的老大,做了那麼長時間,最早做的,積累的經驗也多。”喬春明對美國之音說:“其它的也在很快跟上。華為,文遠知行做得也不錯。”
“(中國)國內政策比較松……各個車企都在爭相搞試點。”他說。
美國汽車工程師協會(SAE)將汽車自動駕駛技術“自動化”的程度從L0(完全手動控制)到L5(完全自動駕駛)劃出了六個等級。目前各大科技公司正在推出的自動駕駛出租車基本屬於L4標准:汽車在大多數情況下采取無人駕駛模式運行。
但由於法規和基礎設施條件限制,多數L4無人駕駛汽車受限於“地理圍欄”(geofencing),只能在限定區域行駛,對時速也有限制。
不同國家政府和不同公司對L4自動駕駛汽車是否配備車內“安全員”的規定也不盡相同。中國政府目前的規定是,自動駕駛出租車需要配備隨車安全員,經特殊批准可以由遠程安全員代替隨車安全員,遠程安全員人車比例必須達到1比3。
在美國,許多Waymo自動駕駛車已經移除了車內安全員。將自動駕駛安全員由主駕撤至副駕,最終由遠程安全員進行車外遠程監控以實現車內全無人的自動駕駛,已經成為的自動駕駛客運行業的技術目標之一。
民調:中國人更信任自動駕駛
對自動駕駛汽車至關重要的傳感器、機器學習等核心技術方面,美國公司世界領先,但美中兩國公眾對自動駕駛技術的接受度卻大相徑庭。
通用汽車旗下自動駕駛出租車Cruise在出現幾次事故之後,美國加利福尼亞州監管機構於去年10月暫停該公司在加州的服務,Cruise隨後宣布暫停全美無人駕駛出租車業務。
4月9日,Cruise宣布,將從菲尼克斯開始,逐步恢復在美國的運營。
硅谷所在的舊金山灣區一直是美國自動駕駛技術的主要試驗場。但從去年開始,Waymo的自動駕駛汽車在舊金山遭到一些活動人士的蓄意破壞,他們用交通路錐遮蓋這些汽車的傳感裝置,使其無法運行。今年2月,一輛Waymo無人駕駛汽車在舊金山被惡意人士噴塗鴉,車窗被打碎,整輛車最後被縱火者燒毀。
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