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空姐: 機場都是旅游團 空姐:終於不用吃土

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  “已經沒有見過這麼忙碌的機場了。”作為空乘的楊柳心生感慨。


  

  圖片來源:Pelexs

  楊柳自2018年起在國內三大航之一任職,近兩年來,她與許多一線民航空乘人員一樣,經歷了無航班可飛的情形。對於薪酬極度依賴飛行小時費的航空公司空乘員工來說,航班量的減少直接意味著收入斷崖式下降。

  在楊柳這兩年的工資條裡,5000元以下是常態,“基本靠稅後兩千多的基本工資撐著。”

  7月8日,在全國民航年中工作電視電話會議上,新任民航局局長宋志勇表示,受疫情反復沖擊,上半年民航運輸生產跌入低谷,整體虧損達1089億元,超過了2020、2021全年的虧損額。此外,上半年日航班量最低時只有2967班,為2019年同期的17.8%;一線飛行人員飛行時間平均下降52%。

  不過,隨著暑運來臨,航班熔斷以及跨省游政策放松,航空公司開始大規模投放運力,民航業復蘇信號漸強。

  7月3日,國內客運航班量突破一萬班次,恢復至2月航班量水平。民航管家數據顯示,2022年第27周(7月4日-7月10日)中國民航執飛航班量超7.1萬班次,日均航班量10198班次,環比上周上升12.4%,其中7月8日單日執行航班量10898班次,為近4個月以來單日最高值。

  航班量猛增,機場都是旅游

  作為一線民航人,楊柳對於民航復蘇的感知最為迅速。

  “之前我們航司單日執行的航班量只有200多班,現在一下飆到了700班,許多過夜航班也恢復了。”楊柳稱,公司的航班執行群都開始熱鬧了起來。

  對於楊柳自己,空乘飛行標配的“飛四休二”(飛行四天,休息兩天)狀態又回來了。

  楊柳告訴時代財經,自2020年以來,全國大多客運航班的空乘、飛行員一輪四天都是飛不滿的,最多飛兩天,且一天基本只有一個航班。

  而近期,隨著整體航班量恢復,許多空乘都是一輪四天排滿,每天飛四段(一天飛四個起落的航班),“飛行四天後的兩天休息時間也卡得很緊。”


  自6月中下旬開始,楊柳的飛行時間記錄開始攀升。楊柳展示的記錄顯示,今年1-6月,她累計飛行時長僅有162小時,平均單月飛行27小時;其中6月份飛行時長為47小時,單個月占據上半年飛行量的三分之一。而截至7月10日,楊柳本月的飛行小時數已逼近40小時。

  “按這個趨勢,這個月飛滿上限是沒問題了。”時代財經了解到,民航局規定一位空乘每個月最高工作時長是100小時,在疫情前空乘們每個月平均能飛80-90個小時。

  忙碌起來的狀態,讓楊柳“累並快樂著”。楊柳感慨,每天上下班看到機場來來往往的旅客,感覺又回到了2018年、2019年,“終於不用吃土了。”

  楊柳分享了一個細節,上周五(7月8日),機場方面突然通知飛機要延誤起飛,原因是機場飛機太多、交通管制,“熟悉的場景回來了。”

  “整個機場都是旅游團,每一班基本都滿座。”負責地面保障服務的李馨說道。李馨隸屬於機場地面服務部,部門工作包括櫃台值機、登機、貴賓廳接待、行李查詢等,李馨負責的主要是登機口上客和接機工作。

  李馨表示,從6月20日開始,她所在的廣東某機場每天都迎來了很多旅游團。“無陪(無人陪伴)老人、兒童都多了很多。”

  從事航司人力資源的董力也感受到了這一變化。董力稱,2020年至2022年6月前,全國航空公司的招聘需求都非常低,許多公司基本停招了兩年,就算有公布招聘場次,最後也會突然取消。“最近這段時間一些航空公司開始恢復招聘了,後續應該會有大量航司招聘。”

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