能源鐵幕下的暗戰：買賣博弈加劇

2022-07-03 | 來源: 澎湃新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　一邊是大量滿載著“待售”俄羅斯原油的油輪漂泊海上無處可去，另一邊，受制裁反噬的歐美國家開始遭遇嚴重的能源短缺與通貨膨脹而不得不“滿世界找油”，兩者之外，“中間商”的角色正在浮現......俄烏沖突百日硝煙未散，戰區之外一場能源暗戰正酣。

　　作為世界第三大石油生產國，俄羅斯素來是歐洲國家不可或缺的能源供應方。然而，隨著俄軍在烏克蘭特別軍事行動的推進，裹挾著西方國家將加碼對俄制裁視為“政治正確”。由此帶來的後果是，市場對供應的擔憂推高國際油價，全球石油供應鏈也正經歷著斷裂、動蕩與重組。

　　理解石油供應鏈重構的歷程，簡單而言就好比原買家（指西方國家）取消訂單——尋找新賣家；原賣方（指俄羅斯）失去訂單——開拓新買主。

　　然而，這一過程並非一蹴而就。陷入通脹的美歐國家能否獲得其他產油國的增產承諾？受到制裁的俄羅斯能否將油賣出？這既是西方國家與俄羅斯的一場博弈，又是每一個經濟體在所謂國際道義與現實需求之間做出的抉擇。

　　歐美買家取消訂單

　　3月6日，一艘裝載著100萬桶俄羅斯原油的油輪從摩爾曼斯克港出發，計劃前往目的地——美國東北部賓夕法尼亞州費城。不過，出發16天後，正當它行至大西洋中部時，油輪突然改變航向。

　　一種合理的推測是，這艘名為“北京精神”（Beijing Spirit）、懸掛巴拿馬國旗的油輪很可能失去了原來的買家。根據全球海事數據提供商MarineTraffic的數據，這艘油輪取消將“費城”作為其原定目的地，並把新目的地改為“待售”狀態（for order）。

　　船上的石油只能另尋出路。3月22日，這艘油輪在大西洋上做了個“U型”大轉彎，重新駛回歐洲方向。在地中海上漂蕩了幾天後，它似乎找到了更“友好”的新買家。

　　追蹤數據顯示，4月1日清晨，“北京精神”號在意大利西西裡島東海岸的石油碼頭聖帕納吉亞（Santa Panagia）停靠。尚不清楚油輪上的貨物是否售出或卸下，但它已不再發出“待售”的信號。

　　“北京精神”號油輪這段曲折的航程，讓我們得以一窺俄烏沖突後石油供應鏈在動蕩中調整的歷程。碰巧的是，在“北京精神”號從俄羅斯出發後兩天，為“對普京戰爭機器進行有力打擊”，美國3月8日宣布對俄羅斯實施能源禁運，該禁令於4月22日生效。當天，歐盟也跟隨表態稱，將大幅減少從俄羅斯進口油氣。

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　　西方國家聯手對俄能源啟動制裁，迎合了西方民眾在“道義”上支持烏克蘭的立場，西方社會內部也逐漸形成了一種“政治正確”。

　　在此環境下，因擔心遭到西方市場消費者的反對和抗議，不少歐美國家的企業不得不進行所謂的“自我制裁”（self-sanction)，甚至石油禁令正式生效之前，就主動放棄或終止與俄羅斯業務。

　　而受此影響的遠不止“北京精神”號這艘油輪。據《衛報》報道，3月22日，一艘載有俄羅斯石化產品、重達5萬噸、懸掛希臘國旗的油輪“密涅瓦處女”號（Minerva Virgo）在紐約靠岸時，遭到了環保組織綠色和平的抗議，亮黃色粗體標語“石油助長戰爭”（Oil Fuels War）格外醒目。

　　正是由於不少西方國家和企業回避與俄進行能源交易，芬蘭智庫能源與清潔空氣研究中心（CREA）數據顯示，今年5月其他國家對俄羅斯的能源進口量較俄烏沖突前下降了15%左右。作為俄羅斯能源的最大買家，歐盟5月份從俄羅斯進口的原油也下降了18%。

　　值得注意的是，盡管原買家陸續取消了訂單，但仍有新買家的訂單補位。總體來看，俄羅斯5月份的原油出口量並未出現下降趨勢。

　　印度等亞洲買家訂單激增

　　如果說美歐等國對俄羅斯的石油“嗤之以鼻”，那印度等亞洲買家則可謂是“反其道而行之”，對俄羅斯打折的石油需求激增。

　　5月18日，一艘名為“韋爾瓦之星”（Huelva Star）的油輪，裝載著10萬噸烏拉爾原油，從俄羅斯的烏斯特-魯戈港（Ust-Luga）出發，途經波羅的海、英吉利海峽、直布羅陀海峽，再穿越地中海、紅海、阿拉伯海，於6月21日最終抵達位於印度東海岸的維沙卡帕特南港（Vizag），整個航程歷時一個月有余。

　　實際上，俄烏沖突爆發以來，還有許多油輪像“韋爾瓦之星”一樣頻繁地往返俄、印港口之間。5月，俄羅斯成功取代沙特成為印度第二大石油供應國。反觀沖突前的1月、2月，印度並未從俄羅斯進口原油。