史诗级订单，悄悄改变的中国和世界

2022-07-02 | 来源: 刘晓博说财经 | 转到微信 | 有9人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

对于全球其他国家来说，采购谁的飞机，往往有着丰富的内涵，而不仅仅是一个商业行为。

比如当一个国家集中采购空客飞机的时候，往往是想让美国失落；集中采购波音飞机的时候，则是想让欧盟失望。如果把订单均分给空客和波音，则表示希望平衡欧美关系。

我大致查了一下，不算这一次，中国民航业在过去6年里还有两个超级大订单。

第一次是在2017年11月，中国航空器材集团公司与美国波音公司9日在北京签署300架波音飞机的批量采购协议，其中包括260架737系列、40架787系列和777系列飞机，总价值超过370亿美元。

第二次是在2019年3月，中国航空器材集团与空中客车公司在法国签订了300架的飞机订单协议。这份协议总价值300亿欧元（约合人民币2278亿元）。

这个周末公布的中国三大航空公司和空客之间的采购协定，量级跟上两次大单接近。

之所以达成这么大的订单，首先是要放一颗“卫星”，引起全球的关注，让大家知道：中国的市场非常庞大，你不来会吃亏的。

其次，集中采购可以谈到更好的价格，拿到足够的折扣。

我想，这是“史诗级订单”诞生的两个显而易见的原因。

根据公开资料，截至2021年末中国56家航空公司一共拥有4066架飞机，其中民航客机3872架。

南方航空公司拥有的民航客机最多，达到了638架；东方航空公司拥有民航客机600架，位居第二；中国国航拥有民航客机463架，位居第三，但国航控股的深圳航空公司还有199架民航客机。

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其他飞机较多的航空公司还有：海航222架；川航178架；厦航165架；山东航空134架；春秋航空113架。超过80架飞机的还有天津航空、上海航空、吉祥航空、首都航空等。

这些飞机中，国产飞机占比不到2%，其他基本上都空客和波音。其中空客飞机是波音的1.13倍。

这么多飞机，仅自然更替每年就退役不少，所以一次性采购两三百架，再自然不过了。因为这些订单要持续执行N年。

虽然近年来中国航空客运发展迅猛，但统计告诉我们一个令人震惊的现实：中国14亿人口里，有10亿人从来没有坐过飞机。真正经常飞来飞去的，只有不足1000万人。

虽然疫情严重冲击了民航客运，各航空公司在亏损，甚至裁员或者人才流失。但疫情终将过去，经济必将复苏。

空客公司2019年曾发布过一份市场预测，未来20年（2018-2037年），中国将需要约7400架新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的19%。

中国跟空客达成这个超级大单，传递的另一个重要信号就是：中国对于疫情即将结束，比较有把握。

最近，新版疫情防控方案公布，密接者和入境人员隔离时间大幅缩短了一半，再加上行程卡取消挂星，都意味着我们距离战胜疫情的胜利日越来越近了，经济恢复常态可期。

周末公布的这个超级大单，会进一步刺激下周的股市。本来，这周大消费概念就已经在强劲反弹了，下周估计会继续。

这个超级大单，可能还意味着中欧关系将进一步好转，有利于中欧投资协定的“过会”。

2020年末，经过多年的不懈努力，中欧投资协定谈判结束。下一步，就是欧洲议会和中国人大批准这个协定，进入实施阶段。这对于中欧贸易和投资的进一步紧密化，将起到重要作用。