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特斯拉: 連特斯拉都慫了 推自動駕駛的測試

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  大家還記得當初特斯拉頻繁出事那會,網友們咋調侃的?


  差評君記得當初有個吐槽,建議出一個 “ 特斯拉科目五考試 ” 。

  就連後來特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪時也表示,“ 可能要加強消費者的這個教育 ” 。

  讓人沒想到的是,特斯拉還真把這考試給加上了。

  事情是這樣,9月24號的時候,特斯拉開放了新一批完全自動駕駛系統( FSD )的測試資格。

  許多國外特斯拉車主的中控大屏也推送了 “ 測試安裝按鈕 ” ,但是在正式使用之前,你得先經過一輪為期7天的 “ 資格考試 ”。

  考試內容包括,每1000英裡的前方碰撞預警、緊急制動、急轉彎、不安全跟車、強制解除Autopilot ,系統將從這五個方面進行打分。

  80分以上為合格,反之,直接喪失測試FSD的資格。

  但其實這個 FSD功能之前推出的時候是相當隨意的,只要你買了 FSD 套件,收到測試通知就可以直接下載更新使用。

  這導致當時有許多車主分享了一些特斯拉 FSD 的非法使用方法,比如在高速上睡覺開車,這也誤導了許多車主對自動駕駛的正確認識。

  而反觀特斯拉,依然是你們罵歸你們罵,我該推還是推,反正總有車主會用。

  不過在最近這段時間,特斯拉卻一反常態。

  它不僅弄了個 FSD 的資格考試,還進一步升級 AP 輔助駕駛軟件,提高了 AP 對 “ 緊急響應車輛燈光 ” 的檢測敏感度。

  這一系列的 “ 妥協 ” 操作,離不開這波美國有史以來對智能駕駛領域的最強監管。

  今年年中,美國國家運輸安全委員會( NTSB )聯手美國高速公路安全管理局( NHTSA )率先對美國12家車企開啟審查,包括特斯拉、福特、通用、豐田、日產多家老牌車企在內。

  而首當其沖的就是特斯拉

  這輪審查主要針對特斯拉此前發生的11起嚴重交通事故,這些事故都是與 “ 緊急響應車輛 ” 相撞發生,( 緊急響應車輛也就是救護車、消防車等特種車輛 ),並且多發生在夜晚,共造成了17人受傷和1人死亡。

  NHTSA 判斷這些事故是因為 AP 無法識別應急響應車輛的警示燈所導致的。

  不僅如此,這個 AP 的進階版,號稱 “ 最接近無人駕駛 ” 的 FSD,就更雞肋了。

  經過多家媒體實測,它主打的識別交通信號燈、識別停車場標志和城市街道自動輔助駕駛等功能,會經常性的失效不起作用,或者直接識別錯誤懟上去。

  比如彭博社在8月25日就發文表示, FSD 功能目前還是個 “ 初始產品 ”。

  而美國國家運輸安全委員主席霍門迪更是沒給好臉,馬斯克前腳剛宣布 FSD 的推送計劃,霍門迪反手就來了個 “ 表示擔憂 ” 。

  所以,這波特斯拉除了對 FSD 功能增加考試以外,還額外升級了 “ 緊急響應指南 ” 。


  指南裡明確警告車主:“ 不要依賴 AP 來檢測應急響應車輛的存在。並且使用AP時,必須全程緊盯行車線路,時刻准備立即采取行動 ” 。

  其他12家生產智能汽車的車企,則被要求在規定時限內提交全美境內所有具備 L2級別輔助駕駛車輛的數量,車輛的行駛裡程,改裝或改配信息,客戶投訴、系統崩潰和事故報告。

  而且,最晚在今年11月7日之前就要把上面這些數據都提交過去,否則就將面臨高達1.15億美元的罰款,可見這個監管有多嚴格。

  而且這波和以往完全不同的嚴格監管,可以說是世界性的,並不僅僅局限在美國

  我們國家這段時間也在不斷加強自動駕駛領域的監管力度,頻繁出台了許多汽車自動駕駛領域的規范及政策。

  其中分量最重的,就是國家市場監督管理總局聯合國家標准化管理委員會制定的《 汽車駕駛自動化分級 》推薦性國家標准( 以下簡稱國標分級 )。

  這個《 汽車駕駛自動化分級 》其實就是那些車企們嘴裡經常念叨的 L0 - L5。

  這份標准將在2022年3月正式施行,可以說是中國自動駕駛行業標准制定的開端。

  或許未來車企們再宣傳自己自動駕駛能力的時候,可就得按這個標准來了。

  以後買車就隨手揣一本《 汽車駕駛自動化分級 》PDF,看那些4S 的銷售還敢亂說。

  不過,之前大家都是用美國汽車工程學會( SAE )的 L0-L5分級標准做宣傳,以下簡稱 SAE 分級。

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