中美博弈: 全球告急!中美欧三方紧急召开峰会

2021-09-13 | 来源: 和讯网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　值得关注的是，这是中远海控在不到两个月时间内，第二次投资百亿元造船。此前7月15日晚间，中远海控发布公告称，间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议，共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶，协议总价为14.96亿美元（折合人民币约96.70亿元）。

　　中远海控投入巨资造船的动力之一，是公司在此轮运价暴涨的风口中，赚取了巨额的利润。

　　半年报显示，2021年上半年，公司实现营业收入1393亿元、同比增长88.06%；净利润为371亿元，同比大增3162%。其中，公司集装箱航运业务收入达到1364.38亿元，同比增长90.59%。

　　2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显着的分化和不均衡态势。全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。1-6 月份，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年同期相比增长133.86%，与2020 年下半年相比增长92.44%。

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　　年报显示，2020年全年，中远海控营业收入达到1713亿元，同比增长 13.37%；净利润为99.27亿元，同比增长46.76%。2020年，全球集装箱货运量同比减少1.0%，降幅好于2020年初预期。报告期内，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为984.4点，同比增长19.5%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）均值为1264.8点，同比增长56%。

　　东北证券认为，短期内供给仍紧俏，运价仍会在高位持续。中长期看，供需差将会缓慢修复。随着疫情好转塞港问题必将得到缓解，实际运力必将回归到正常水平，预计未来2年运价将会缓慢逐步下行，但依旧显着高于疫情前水平。预计，中远海控2021-2023年EPS分别为5.52元/3.41元/1.95元，给予“增持”评级。

　　中信建投表示，由于疫情影响叠加世界各地一系列运营方面的事件所致，出现了港口拥堵、恶劣天气导致的船期延误、劳资纠纷、卡车运力短缺、苏伊士运河事件、铁路运力不足、关键地点空箱短缺、码头、仓库、堆场和船员的隔离以及保持社交距离等防疫要求等等一系列困难，供需失衡一直在加剧。集运供需失衡或将持续至2022年，中期运力增长有限。继续维持中远海控“买入”评级，目标价36元。

　　目前，中远海控最新股价为22.42元/股，市值为3272亿元。自2020年5月低点2.41元/股以来，中远海控股价累计涨幅达830%。