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特斯拉: 特斯拉不斷降價是必然!殺入20萬?

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  你知道它能出,你知道它會出,你甚至可以猜到它的價格。然而當這一切真的發生時,之前打的所有心理預防針都不起作用,你依然會覺得不可思議...


  

  這是特斯拉Model Y這次“降價”以來,我聽到的對大眾“情緒”最貼切的描述。

  27.6萬,是特斯拉標准續航版的價格,相比起年初發布的長續航版,相差7.19萬。這是一款配置和做工都已經得到市場作證的SUV系列,它上半年在國內賣出了4.6萬輛,位居新能源銷量榜第三。

  這次,它直接殺入了更龐大的中國消費者群體,就像之前大眾豐田們在燃油車時代做的那樣。馬斯克的目標是加速世界向可持續能源轉變,擔此重任的正是Model Y系列。

  在“第一性原理”指導下,可以預見特斯拉會不斷“降價”,不斷推出價格更低的“屠夫”產品,五菱不是有句口號嗎?人民需要什麼五菱就造什麼,這句話放在特斯拉身上同樣適用。

  換句話講,特斯拉根本就不是要做什麼奧迪寶馬甚至奢侈品牌,消費者之前買特斯拉還有極客標簽被加持,那往後車主可能就是在開一款好看好開的街車,消費者用腳投票就好。

  這樣理解,很多事情就說的通了。接下來我們探討幾個關鍵問題:

  為什麼特斯拉們的價格變化這麼受關注,傳統車廠則沒有?標准續航Model Y的開售影響幾何?潛在車主、特斯拉車主、競爭對手都在想什麼?

  智能汽車直銷體系陣痛期

  如何同時照顧和平衡車主和准車主的情緒,這是新勢力造車們平穩著陸之後的第一課,也是汽車直銷體系不得不面對的陣痛變革期。

  小鵬汽車曾在G3車型降價的時候引起車主的強烈反彈,甚至拉橫幅以表達抗議。理想汽車CEO李想在發布改款理想ONE車型的時候就直言不諱得到了何小鵬的建議,一定要更有技巧的處理改款車型的定價。

  但盡管如此,在不久前的2021款理想ONE發布以後,部分舊款車型車主反應強烈。理想遇到的是升級改款後的加價難題,加多少合適呢?多了會打退一些觀望車主,少了會讓舊車主黯然神傷:我如果等兩月,就可以稍加些預算買更好的配置。

  所以,如何在——讓新款車型足夠有產品力,以保持品牌的市場吸引力和照顧老車主情緒中取得平衡,並非易事。


  對於特斯拉來說,此前的Model 3國產後的大幅度降價,也曾受到部分車主的“橫幅”待遇。

  這都是汽車直銷體系以後才有的景象,現在大家得以像買手機一樣買汽車,但相應價格的直接變化,一升一降都沖擊著很多車主的神經。

  爭議的內核其實有二,其一是:我的車雖然配置高但一樣的外觀有了個更便宜的車型,面子收損;其二則是擔憂二手車殘值打折的問題。

  “面子問題”較為主觀,標准版續航Model Y發布之後,一部分車主瘋狂自我安慰,一部分車主號召打抱不平。尋求安慰的居多:我們是三元鋰電池冬天就是王者,而且是四驅、續航還長69km呢!但確實也有人稍顯無奈的表示,我平時都和朋友介紹說我的車30多萬,現在只能說它20多萬了。

  傳統的4S銷售體系則不存在這樣的問題,因為價格的不透明,消費者看到的永遠是廠家指導價,一輛車的降價是以“優惠”的方式被執行。

  好處在於車主認為車輛價格保持堅挺,保住了用車周期裡的“面子問題”,起碼在不打算賣車之前都有這樣的心理暗示,而壞處也顯而易見,4S銷售體系帶來的某種混亂、打太極式的議價方式,甚至有的品牌出現一地一價,一店一價的情況,讓消費者苦不堪言。

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還沒人說話啊,我想來說幾句
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