特斯拉: 特斯拉不断降价是必然！杀入20万?

2021-07-10 | 来源: 态℃ | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　你知道它能出，你知道它会出，你甚至可以猜到它的价格。然而当这一切真的发生时，之前打的所有心理预防针都不起作用，你依然会觉得不可思议...

　　这是特斯拉Model Y这次“降价”以来，我听到的对大众“情绪”最贴切的描述。

　　27.6万，是特斯拉标准续航版的价格，相比起年初发布的长续航版，相差7.19万。这是一款配置和做工都已经得到市场作证的SUV系列，它上半年在国内卖出了4.6万辆，位居新能源销量榜第三。

　　这次，它直接杀入了更庞大的中国消费者群体，就像之前大众丰田们在燃油车时代做的那样。马斯克的目标是加速世界向可持续能源转变，担此重任的正是Model Y系列。

　　在“第一性原理”指导下，可以预见特斯拉会不断“降价”，不断推出价格更低的“屠夫”产品，五菱不是有句口号吗？人民需要什么五菱就造什么，这句话放在特斯拉身上同样适用。

　　换句话讲，特斯拉根本就不是要做什么奥迪宝马甚至奢侈品牌，消费者之前买特斯拉还有极客标签被加持，那往后车主可能就是在开一款好看好开的街车，消费者用脚投票就好。

　　这样理解，很多事情就说的通了。接下来我们探讨几个关键问题：

　　为什么特斯拉们的价格变化这么受关注，传统车厂则没有？标准续航Model Y的开售影响几何？潜在车主、特斯拉车主、竞争对手都在想什么？

　　智能汽车直销体系阵痛期

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　　如何同时照顾和平衡车主和准车主的情绪，这是新势力造车们平稳着陆之后的第一课，也是汽车直销体系不得不面对的阵痛变革期。

　　小鹏汽车曾在G3车型降价的时候引起车主的强烈反弹，甚至拉横幅以表达抗议。理想汽车CEO李想在发布改款理想ONE车型的时候就直言不讳得到了何小鹏的建议，一定要更有技巧的处理改款车型的定价。

　　但尽管如此，在不久前的2021款理想ONE发布以后，部分旧款车型车主反应强烈。理想遇到的是升级改款后的加价难题，加多少合适呢？多了会打退一些观望车主，少了会让旧车主黯然神伤：我如果等两月，就可以稍加些预算买更好的配置。

　　所以，如何在——让新款车型足够有产品力，以保持品牌的市场吸引力和照顾老车主情绪中取得平衡，并非易事。

　　对于特斯拉来说，此前的Model 3国产后的大幅度降价，也曾受到部分车主的“横幅”待遇。

　　这都是汽车直销体系以后才有的景象，现在大家得以像买手机一样买汽车，但相应价格的直接变化，一升一降都冲击着很多车主的神经。

　　争议的内核其实有二，其一是：我的车虽然配置高但一样的外观有了个更便宜的车型，面子收损；其二则是担忧二手车残值打折的问题。

　　“面子问题”较为主观，标准版续航Model Y发布之后，一部分车主疯狂自我安慰，一部分车主号召打抱不平。寻求安慰的居多：我们是三元锂电池冬天就是王者，而且是四驱、续航还长69km呢！但确实也有人稍显无奈的表示，我平时都和朋友介绍说我的车30多万，现在只能说它20多万了。

　　传统的4S销售体系则不存在这样的问题，因为价格的不透明，消费者看到的永远是厂家指导价，一辆车的降价是以“优惠”的方式被执行。

　　好处在于车主认为车辆价格保持坚挺，保住了用车周期里的“面子问题”，起码在不打算卖车之前都有这样的心理暗示，而坏处也显而易见，4S销售体系带来的某种混乱、打太极式的议价方式，甚至有的品牌出现一地一价，一店一价的情况，让消费者苦不堪言。