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特斯拉: 特斯拉不断降价是必然!杀入20万?

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  你知道它能出,你知道它会出,你甚至可以猜到它的价格。然而当这一切真的发生时,之前打的所有心理预防针都不起作用,你依然会觉得不可思议...


  

  这是特斯拉Model Y这次“降价”以来,我听到的对大众“情绪”最贴切的描述。

  27.6万,是特斯拉标准续航版的价格,相比起年初发布的长续航版,相差7.19万。这是一款配置和做工都已经得到市场作证的SUV系列,它上半年在国内卖出了4.6万辆,位居新能源销量榜第三。

  这次,它直接杀入了更庞大的中国消费者群体,就像之前大众丰田们在燃油车时代做的那样。马斯克的目标是加速世界向可持续能源转变,担此重任的正是Model Y系列。

  在“第一性原理”指导下,可以预见特斯拉会不断“降价”,不断推出价格更低的“屠夫”产品,五菱不是有句口号吗?人民需要什么五菱就造什么,这句话放在特斯拉身上同样适用。

  换句话讲,特斯拉根本就不是要做什么奥迪宝马甚至奢侈品牌,消费者之前买特斯拉还有极客标签被加持,那往后车主可能就是在开一款好看好开的街车,消费者用脚投票就好。

  这样理解,很多事情就说的通了。接下来我们探讨几个关键问题:

  为什么特斯拉们的价格变化这么受关注,传统车厂则没有?标准续航Model Y的开售影响几何?潜在车主、特斯拉车主、竞争对手都在想什么?

  智能汽车直销体系阵痛期

  如何同时照顾和平衡车主和准车主的情绪,这是新势力造车们平稳着陆之后的第一课,也是汽车直销体系不得不面对的阵痛变革期。

  小鹏汽车曾在G3车型降价的时候引起车主的强烈反弹,甚至拉横幅以表达抗议。理想汽车CEO李想在发布改款理想ONE车型的时候就直言不讳得到了何小鹏的建议,一定要更有技巧的处理改款车型的定价。

  但尽管如此,在不久前的2021款理想ONE发布以后,部分旧款车型车主反应强烈。理想遇到的是升级改款后的加价难题,加多少合适呢?多了会打退一些观望车主,少了会让旧车主黯然神伤:我如果等两月,就可以稍加些预算买更好的配置。

  所以,如何在——让新款车型足够有产品力,以保持品牌的市场吸引力和照顾老车主情绪中取得平衡,并非易事。


  对于特斯拉来说,此前的Model 3国产后的大幅度降价,也曾受到部分车主的“横幅”待遇。

  这都是汽车直销体系以后才有的景象,现在大家得以像买手机一样买汽车,但相应价格的直接变化,一升一降都冲击着很多车主的神经。

  争议的内核其实有二,其一是:我的车虽然配置高但一样的外观有了个更便宜的车型,面子收损;其二则是担忧二手车残值打折的问题。

  “面子问题”较为主观,标准版续航Model Y发布之后,一部分车主疯狂自我安慰,一部分车主号召打抱不平。寻求安慰的居多:我们是三元锂电池冬天就是王者,而且是四驱、续航还长69km呢!但确实也有人稍显无奈的表示,我平时都和朋友介绍说我的车30多万,现在只能说它20多万了。

  传统的4S销售体系则不存在这样的问题,因为价格的不透明,消费者看到的永远是厂家指导价,一辆车的降价是以“优惠”的方式被执行。

  好处在于车主认为车辆价格保持坚挺,保住了用车周期里的“面子问题”,起码在不打算卖车之前都有这样的心理暗示,而坏处也显而易见,4S销售体系带来的某种混乱、打太极式的议价方式,甚至有的品牌出现一地一价,一店一价的情况,让消费者苦不堪言。

[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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