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中美博弈: 中美欧港口大范围拥堵,症结何在

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  深圳盐田国际堆满了密密麻麻的集装箱。

  编者的话:从去年下半年开始直到今年,在全球一些主要港口出现多年不遇的奇观——就像我们在城市里看到的堵车一样,巨大数量的船舶被困水上,等待入港卸货。排在美国洛杉矶和长滩的船舶队伍,甚至沿着海岸线延伸了20多公里。是什么原因造成全球大面积的港口拥堵?中国港口是否有类似情况?港口拥堵给哪些行业带来机会?《环球时报》驻各地记者对此进行了调查。


  中国:集装箱只出不进,一箱难求

  本报记者?赵觉珵

  进入2021年,被称为“深圳对外贸易的晴雨表”的盐田国际集装箱码头(盐田国际)堆满了密密麻麻的集装箱。在刚刚过去的1、2月份,拥有华南地区最为密集的国际航线的盐田国际,吞吐量同比增长超过40%,并且还新增包括美加、美西、南美等9条国际航线。

  从今年春节前开始,盐田国际的作业量大幅上升,港口附近的货柜车甚至一度拥堵绵延几十公里。《环球时报》记者获得的一份盐田国际2月初发给深圳市集装箱拖车运输协会的情况通报显示,码头堆存重箱近30万标箱,为历史最高峰,堆存密度近乎极限。在分析原因时,盐田国际称,该港口以欧美航线为主,因疫情原因,欧美港口操作缓慢,影响航班正常运行时间,导致港口堆存重箱的周期从正常的3-5天,延长到9.5天左右。有业内人士向《环球时报》记者透露,近日盐田国际拥堵状况有所缓解,多条热门国际航线价格也出现回落,但货运需求依然旺盛。


  盐田国际经历的这种状况近期也在中国多个大型港口出现。据业内人士介绍,从春节开始到节后的半个多月之间内,通常是航运的传统淡季,但中国港口今年的这个“淡季”却一点不“淡”。根据国内主要港口最新披露的2月份数据看,上海港、厦门港等2月的吞吐量均创历史同期最高纪录,集装箱吞吐量都实现两位数增长。上海航运业分析师吴明华对《环球时报》记者表示,中国港口迎来如此繁忙的“淡季”,主要原因是目前全球对“中国制造”的需求量大增,而由于美国等地港口运转受疫情影响,一些出口订单比往年发货更早,而去年下半年开始出现的集装箱短缺加剧了这一情况。

  《环球时报》记者去年11月曾前往上海洋山港采访,相关负责人表示,洋山港进出口自去年4月开始逐渐恢复,进入下半年增长速度加快,月集装箱吞吐额连续创新高。由于疫情导致人们更多居家生活,中国生产的小家电、扫地机器人等成为新的出口增长点。


  中国出口量激增,受疫情影响的欧美国家经济却依然未能完全重启,也给全球航运业带来了少有的集装箱短缺问题。上述洋山港负责人告诉《环球时报》记者,由于疫情影响多个国外主要码头的运转效率,导致很多空箱滞留当地没办法带回中国,“一箱难求”的状况从去年下半年起一直持续,空箱成为比仓位还紧缺的资源。

  以目前最为繁忙的太平洋航线为例,美国西海岸多个港口已经拥堵不堪。吴明华告诉《环球时报》记者,由于疫情原因,美国西海岸一些港口业务量下降导致裁员,加剧拥堵。吴明华说,通常在美国港口卸货需要24小时,但最近已经需要3至5天甚至更长时间,破坏了供应链和国际贸易。

  而中国的集装箱制造商也一直在满负荷生产,不少工作人员在春节期间也要加班加点。但集装箱制造商胜狮公司的市场经理张先生告诉《环球时报》记者,由于钢铁等原材料成本上涨,短时间内进一步扩大产能较为困难。

  当前全球航运激增、港口压力增大的情况也反映在对港用大型机械的设备上。振华重工是全球最大的港机制造商之一,该公司港机经营部总经理陈强对《环球时报》记者表示,港机的需求有一定滞后性,反映的是未来预期。而从振华重工订单情况看,国内对港机订单在去年下半年始终保持增长,而海外订单则在去年第四季度激增,这也折射出航运业近期出现的爆发式增长的需求。
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