紅旗轎車駛入日本這是歷史性事件

2021-03-03 | 來源: 中國經濟周刊 | 轉到微信 | 有27人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　文|徐靜波

　　這些天，對於日本汽車制造界和車粉們來說，有一個歷史性的事件，那就是中國的紅旗牌轎車要登陸日本，賣給日本人。

　　這一消息，最初是在1月下旬，在日本的網絡上傳播開來的，日本網民們的第一反應，是“毛先生的座駕駕到了！”“豐田、本田怎麼辦？”

　　日本人為何如此驚咋？主要原因有兩點：

　　第一，“紅旗”牌轎車有著非常特殊的發展歷史；

　　第二，“紅旗”牌轎車是中國純國產的，安全嗎？

　　1

　　其實，中國制造的汽車登陸日本，“紅旗”並不是第一輛，到目前為止，至少有兩款中國制造的汽車，已經在日本開始銷售。一款是比亞迪的純電大巴，已經作為公交車在京都市、岩手縣行駛，也作為東京羽田機場和上野動物園的巡回巴士在運營。還有一款，是2020年12月剛剛獲准在日本銷售的上海大眾轎車。

　　這兩款“中國車”為何能夠在日本銷售？

　　道理很簡單，比亞迪在日本銷售的純電大巴“K8”，是按照日本的技術與安全規格要求特別開發的“日本版”車，所以，在審批時過程比較順利。而上海大眾轎車雖然是在上海制造，但是各項標准完全是按照德國大眾的規格，而德國車在日本幾乎享有免檢的待遇，所以，上陸也比較順利。

　　但是，紅旗牌轎車不一樣，它具有濃烈的中國色彩，而且還帶有各種傳奇故事，就如一位西域美女突然駕到，既想一睹芳容，又不敢輕易接近。

　　春節期間，3輛紅旗牌轎車運抵日本，剛駛出船艙，就被車粉們卡嚓了一番，並迅速發到網上，引起了許多人的圍觀。

　　評論最多的是：“這車豪華，跟豐田的世紀車差不多”“那兩個字還是毛先生的手書”。

　　運抵日本的3輛紅旗牌轎車，是中國第一汽車集團公司制造的最高級版轎車“H9”，2020年1月8日在人民大會堂完成首秀,8月23日正式上市。

美國土安全部長馬約卡斯或面臨國會歷史性彈劾審判(圖)

歷史性庭審登場！川普竟然在法庭上多次打盹？(圖)

美國前總統特朗普接受歷史性審判

　　從外觀上來看，“H9”前進氣格柵采用了直瀑式的中網造型，並使用了分體式的大燈設計。同時，還在中網外沿與中間的紅旗標志上使用了LED燈帶，並與兩側的LED燈組融為一體，使得“H9”頗具未來感。

　　但是，這輛紅旗牌轎車要在日本公開銷售，並不是一件容易的事！

　　與上海大眾不同，大眾搭的是“德國車”的品牌與技術，所以日本認可。但是，紅旗牌轎車采用了中國自己的技術與規格，日本不怎麼放心。

　　原因在哪裡呢？因為中國沒有加入“58協定”。

　　“58協定”是在1958年締結的聯合國歐洲經濟委員會（ECE）的多國間《車輛等型式認定相互承認協定》，這一協定規定，加盟國之間生產的車輛，只要提供相關的技術證明，就可以免檢銷售。

　　日本並不是締約國，它在1998年才加盟。韓國也是後來加入。

　　這樣一來，紅旗牌轎車要在日本公開銷售，拿到日本的牌照，必須要經過兩道關：

　　第一道關，是汽車尾氣排放檢測。不僅要檢測排出的尾氣量，還要檢測汽車尾氣排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物，還有微粒。也就是說，要檢測有毒氣體排放量是否超出日本國家標准。

　　第二道關，是噪音檢測。汽車在滿員搭載的情況下，時速達到50公裡以上後，其噪音的分貝數是否符合日本要求。

　　這兩道關，將在日本政府指定的專門機構進行檢測。

　　“H9”已經在中國國內通過了國家嚴格的尾氣排放標准“國Via”的檢測，這個“國Via”的標准，比歐盟制定的最新排氣標准“EURO 6”還要嚴格，在日本通過檢測自然不成問題。

　　在日本，外國車只要通過這兩項最重要的檢測，那麼國土交通省將會頒發在日本國內銷售的許可證。有了許可證，才有了銷售的資格，而買了紅旗車的人，才可以去各地的公安委員會上牌照。

　　