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中国有庞大物流市场 但是面临挑战

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  (一)

  2020年,人类世界发生了根本性的变化。


  看到着名杂志《经济学人》的一个封面,就非常形象:地球关门了。

  地球,确实关门了。

  千千万万人无法上班,跨国旅行成了梦想,国际供应链一度崩溃,世界贸易遭受严重冲击。以至于美国和加拿大(专题)一度争抢呼吸机,德国要扣押瑞士、意大利的口罩……

  我们面对的,除了疫情凶猛外,还有一个很严峻的现实挑战:国际物流太脆弱。

  对行销世界各地的中国制造来说,这更是一种非常的考验。

  在国内,情况要好一些。

  因为过去几年电商爆发性增长,至少在绝大多数中国大中小城市,我们已很好地解决了末端配送问题,越来越多中国消费者,更习惯了“包邮”,以至于以往一些偏僻的乡村,现在也能搭上了直播带货的快车。

  但在广袤的海外市场,中国制造的物流,却依然是一个不小的难题。

  我们必须面对的一个现实是:我们拥有世界上最庞大的物流市场,但我们的物流命脉却掌握在别人手中。

  看到有朋友就这样比较当下中国产业链和供应链面临的挑战:

  产业链的挑战,大家众所周知,除了一些市场规律的产业转移外,还不乏某些国家的故意挤压,但即便如此,中国占全球制造业出口份额大概在18%,这么大的量,没有一个国家能够承接。


  更要看到,之所以这些产能聚集在中国,是因为中国的产业链条完整,上下游产业完整,物流运转高效,如果搬去其他国家,别说其他国家,就是某个国内某个不发达地区,一切都要从零开始,更面对政策、金融等不确定性因素。

  在商言商,企业搬迁,哪那么容易?

  那结论就是:

  疫情带给中国供应链敲响的最大警钟,其实不是产业链迁移的风险,而是依托国际物流体系的供应链中断风险。


  产业链很重要,供应链也很关键。

  对中国来说,后者更加严峻。

  二个关键数据,读来让人倒吸一口凉气。

  第一个数据:麦肯锡的研究表明,美国德国是全球连接能力最强的国家,中国的全球连接力,只有它们的一半。

  第二个数据:世界银行2018年的物流绩效指数排名中,在全球供应链占据主导地位的、连接性更好的国家,排名就越高,而中国排到了第26名,全面落后于发达国家。

  很可惜,在出口高峰期,中国没有形成与之匹配的国际物流体系,外贸高度依赖海外货运公司。

  所以,我们看到,上半年疫情爆发之初,不管是世界向中国运送援助抗疫物资,还是中国腾出手来后向世界提供抗疫物资,一个绕不过的问题,就是各方努力寻找畅通的物流渠道。

  但很多时候,物资有了,但物流跟不上,大家只能干着急。

  据业内人士披露,一个国际货运标准柜,以前通行的价格是1000美元,但今年一度飙涨到了4000美元,可能你还有钱拿不到。
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