新冠疫情: 疫情下停摆的海运背后是上亿人挨饿

2020-04-02 | 来源: i黑马 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　据媒体报道，马士基旗下9000TEU集装箱船“Gjertrud Maersk”号，有多名船员确诊感染新冠病毒。轮船靠岸宁波舟山港。，接受医疗救治和护理。为了保证船员的安全，马士基宣布取消海员换班计划，749艘船舶受到影响。

　　古罗马政治家西塞罗说：“谁控制了海洋，谁就控制了世界。”这句话现在看来，意义还是同样重要，但是由于冠状病毒，全球海洋运输受到冲击，开始停摆，在这背后，不仅仅是国际贸易受损，更严重的是，粮食出口和进口被打乱，很可能是上亿人要饿肚子，这对中国影响很大。

　　前国际海事组织秘书长米乔普勒斯曾评价，“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。”之所以给与这么高的评价，是因为海运既是全球贸易的命脉、也是全球经济领头羊。

　　毫不夸张的说，海运是全球贸易和流通的核心载体。根据联合国贸发会议报告，2019年全球商品贸易总额在19万亿美元左右。海运在全球贸易和商品流通过程中，发挥了核心且不可替代的作用。据联合国贸易发展促进会统计，“从商品重量的维度计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%；按商品价值的维度计算，则占贸易额的70%以上。”也就是说，13.3万亿美元的贸易，是通过海运实现的。而在中国与一带一路沿线越南等国家贸易中，“海运在进口中占比61%，在出口中占比74%。”如果离开了海运，全球经济就要停摆。海运的优势是航空和铁路，公路无法取代的。

　　网络覆盖面广：目前海运和铁路和航空比起来，在网络覆盖上有明显优势。一方面是覆盖足够全面，五大洲七大洋，，全球数千个大小港口。不管是东西半球，还是南北半球，从南极到北极，从美洲到非洲，全网覆盖，交叉密集高效。同时连接着海陆空，内河和外海。以集装箱班轮为例，目前全球定期航线（固定的船舶，按固定的船期和港口航行的航线），就多达2100多条。

　　

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　　全球海运航线图（图片来自网络）

　　成本便宜：报告数据显示，2019年初，全球总共有95402艘海船（标准是100GT「船舶总吨」以上的），总计运力19.7亿DWT（载重吨）。从跨国贸易方面来看，运力远超过飞机和铁路。所以在海陆空等国际货运和贸易中，海运一直以来都是最划算的选择。亚马逊中国卖家，从深圳发货到美国的仓库，按惯例一公斤物品，走空运加上派送的物流渠道，淡季的运费是28元，旺季为32元。海运一公斤8.5元。运输成本相差3-4倍。不过在时间上，空运派送一般是7-10天，海运则需要25-30天。有数据显示，在国际贸易中，一吨货物，每一公里的运输成本，公路是海运是26倍，航空是海运的95倍。

　　运输适应性强：理论上来说，海运可以运输任何商品和货物。但是航空和铁路却没法做到。客观的说，海运的特色是大而全。容量大，服务周全。在这点上来说，航空铁路完全没法相比。不管是铁矿石、石油、粮食、煤炭、大型矿山开采设备、高铁车头车厢、大型客机的部件等非常规物品，只能通过海运在全球进行运输流通。不局限重量，形状，物品，海运通通搞定。2018年全球海运货物贸易量约120亿吨，其中干散货占44%，石油占27%，集装箱货占16%，三大货类合计占87%。

　　但是，席卷全球的冠状病毒，给全球的海运，带来了不可估量的冲击。作为贸易生命线的大动脉、也是全球经济领头羊，海运引发全球政商界的高度关注。

　　在2020年2月份时，中国国内疫情严重。大量国家对于与中国有关的海员，航线都做了限制。全球有15%的海员是来自中国。美国要求14天内到过中国内地的船舶及船员，假使船员没有生病，船舶可靠泊美国港口，但船员须留在船上。如果14天内，船舶在中国内地港口有船员上船的，即属于危险船舶，必须通报美国海岸警卫队。但是现在，美国成了全球疫情最严重的国家，反过来，全球对于美国等高风险国家航线开始进行限制。