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空姐: 当你抱怨飞机餐时 空姐们在吃什么

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  本文说的不是东航职工的饭碗,也与业内着名的“东航那碗面”关系不大。


  而是东航的飞机餐。

  前段时间,有不少人对包括东航在内的许多航空公司的飞机餐不满。


  以东航为例,一些乘客在网上吐槽,有的觉得坐飞机总饿肚子,有的觉得飞机餐“缩水”严重,不值票价。

  他们挂到网上的照片是这样的:

  

  还有这样的:

  

  业内的朋友及许多常旅客都知道,由于前段时间机上颠簸伤人事件频发,民航局进一步强化了《关于加强客舱安全管理工作的意见》(民航发〔2012〕96号)文件(俗称96号文)要求,严格规定航空公司在起飞20分钟、落地30分钟时间内不得从事与安全无关的工作。

  举个例子,飞行时间1小时左右的航班,比如北京—青岛、上海—福州、广州—厦门,如果减去起飞20分钟和降落前30分钟的时间,空中就只剩10分钟可以从事客舱服务及安全检查工作。


  以中国民航最多的空客A320或波音737为例,满客情况下一般是150人左右,乘务组用最快的速度做准备,也仅仅能够给每名旅客发瓶矿泉水,如果发正餐或有选择的饮料再加上收餐,乘务员至少要推车到客舱服务两次,即便对业务熟练的资深乘务员来说,10分钟的时间也是几乎无法完成服务程序的。

  在这个基础上,如果再同时去满足部分旅客索要毛毯枕头报纸或泡茶叶冲奶粉照顾老人等需求,乘务员则更是脱不开身,难以面面俱到。

  以往这种只飞1小时左右的航班,对乘务员来说,为了完成服务程序,就不得不起飞后5分钟在飞机还爬升时就开始摆餐摆水冲咖啡发报纸扫厕所热火朝天的开始“战斗”。


  从抬轮忙到放轮(指的是收放起落架),曾经是许多短途航班乘务员工作的常态。

  乘务员真正干完活还能落实起落50分钟归位就座的航班,少之又少。

  而这飞机起降的50分钟关键阶段,是颠簸的高发期。随之而来的,就是一起起触目惊心的颠簸伤人事件。

  今年5月6日某航空客330 在回北京的下降过程中,乘务员在落地前30 分钟还没忙完,颠伤了2 人,其中1人桡骨骨折。

  5 月17 日,B777-300ER 在北京区域绕飞雷雨时突遇严重颠簸,飞机还有25分钟落地,客舱乘务员仍在整理客舱、安全检查,未在执勤位置就坐,7 名乘务员不同程度受伤,其中一人眼眶骨折,另一人胸椎、桡骨、骶骨骨折。

  据民航局统计,近五年来,全民航88 起颠簸伤人事件,总共153 人受伤,乘务员占了60%以上!
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