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高铁的怨念美国修条高铁咋这么难

2019-02-14 | 来源: 新京报 | 转到微信 | 有5人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　2月12日，美国加利福尼亚州长加文·纽瑟姆宣布，将放弃自2008年以来就在推动、被不少加州人称作“加州梦想”的旧金山-洛杉矶高铁，转而“落实从贝克斯菲尔德到默塞德的区间高铁”。

　　这意味着，等了十一年的加州高铁，就此“梦碎”。

　　旧金山-洛杉矶高铁连接加州南北两大都市，设计里程520英里，列车时速220英里。

　　而贝克斯菲尔德至默塞德区间全长仅119英里，约合177公里，所连通的乃是加州中部农业山谷地区两个相对不重要的城市，可以说完全体现不出高铁的价值。

　　当地有媒体讽刺，“这下鸵鸟变了鹌鹑”。

　　一、“加州高铁”面对的现实是什么？

　　人们曾对加州高铁寄托厚望：和别的州不一样，加州高铁在很大程度上摆脱了党争的影响。

　　2008年最初被提出时，倡导者是共和党籍的州长、前好莱坞硬汉影星施瓦辛格，而如今执政的纽瑟姆则是民主党人，争议巨大的“北美高铁计划”的发起人，是民主党众议员亚历山大·奥卡西奥·科尔特斯。

　　

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　　施瓦辛格。图/新京报网

　　尽管现任共和党总统特朗普反对高铁，但纽瑟姆可是出了名敢和特朗普“顶牛”的人。这似乎是一个无论如何都不可能被叫停或缩水的项目。

　　然而，这样一条高铁还是“鸵鸟变鹌鹑”，且丝毫不出乎加州乃至美国人的意料——事实上州长大人去年12月就发话“让我们面对现实”了。

　　那么，这个现实是什么？

　　首先是钱根本不够：即便按照最初的预算，旧金山-洛杉矶高铁也要花320亿美元，于2029年修完。

　　而2015年被披露出的修改后预算显示，需要的建设资金膨胀到770亿美元，竣工日期则推后到2033年。

　　但，迄今加州方面已确定落实到手的资金只有区区307亿美元，还不到所需资金的一半。

　　另外是，很多工作根本就没做完或干脆没做：即便已经开工的那段俗称“山谷到山谷”区间的高铁，也仍然有很多段路线“埋伏”着很多迄今并未解决的问题——如环评“地雷”、“钉子户”和动迁纠纷等，这不仅让工程举步维艰，也将进一步抬高建造成本。

　　纽瑟姆之所以还咬牙接着玩那只“鹌鹑”，只是因为不得不玩——它早已奠基开工，扔下去的钱又没办法收回。一旦连“鹌鹑”也掐死，特朗普可是要堵着门追回联邦拨付的那35亿支持款的。

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共有 5 人参与评论 (其它新闻评论)

评论3	游客 [去.教.黄.论]	2019-02-15 13:33
远有飞机近有汽车，美国建高铁没需求也不会盈利，技术问题不值一提。陆上跑的比天上飞的技术含量差得太远，中国可以两年造个新机场，但可能未来20年还要用波音空客，这是堆水泥和玩风洞的差距。赞踩回复 0

评论2	newleaf	2019-02-15 12:40
因为在美国不实用。美国人口少而分散，营用起来不可能盈利，使用率会很低，根本没有建高铁的必要。这就对了，官员不用用哗众取宠的方式取悦选民，干实事最好。赞踩回复 0