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加航飛中國猛烈落地367個乘客驚魂

2019-01-14 | 來源: 加西網 | 轉到微信 | 有33人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

周一早，今天這個故事大家都在爭論，

首先加航飛行員的技術到底過關不過關？

其次，大家爭論的是這樣的事故到底應該不應該賠償？

Aviation Safety Network最新報告和數據批露了，一架載有376名乘客及37名機組人員的加拿大航空Air Canada波音777-333ER型航客機上月抵達香港時，機身後方下側猛烈著陸（Hard/ heavy landing）下接觸跑道表面致飛機彈起，367名乘客驚魂！

這一事故導致底盤和尾部嚴重損毀，飛機幾乎報廢。

而事故發生的原因，竟是因為開飛機的飛行員是個“新手”，6天前才取得這種機型的駕駛資格，且此次航班是他駕駛這種機型的首航！

副機師負責降落機長提供口頭指導

報告指出，去年12月11日，加拿大航空一架波音777-333ER（B777）型客運航班，從加拿大多倫多皮爾遜國際機場飛往香港國際機場。

飛機開始下降時，由副駕駛員駕駛，機長則負責監控；駕駛艙內還有另外兩名巡航接班飛行員。

該副駕駛員剛於去年12月6日，即意外發生前5日獲簽發駕駛B777 飛機型別的資格。

這航班是副駕駛員在B777 飛機型別 D 級飛行模擬器之外，第一次以B777 飛機型別營運及降落，也是他首次以機組操作飛行員身份抵達香港。

按照時間表，飛機應該在當地時間下午2:45在香港國際機場降落。

下午大概2:50，飛機到達機場，雖然略晚了幾分鍾，但還算基本准點，一切正常。

抵港的氣象條件，包括預報和實際天氣均如預期的每小時12海裡偏北風，飛機當時在側風下著陸07R跑道。

按照計劃，飛機准備在07R跑道降落。

當飛機下降至400英尺，副駕駛員根據航空公司程序終止自動駕駛系統，手動控制飛機繼續下降到07R跑道著陸點。

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機長在進入跑道過程中提供口頭指導。

忽然間，機身開始左右搖晃。

乘客最初不以為意，以為是著陸時的正常晃動。

但搖晃幅度明顯比平時要劇烈得多，之後一聲巨響，機身仿佛猛烈撞到了什麼東西，機體搖晃更加厲害。

乘客才感覺不妙，驚叫連連。

華人乘客Alex Wong說，機身強烈震動後，他看到自己前面的兩個行李艙艙蓋被震開，裡面的行李晃了幾下，但沒有跌落。

之後飛機緩緩緩慢滑行，最終在停機坪停下，乘客們心有余悸，知道自己剛撿了一條命回來。

機尾底部損毀飛機維修停用

著地時，右側主起落架首先接觸跑道。在高下降速度加上機頭高俯仰的姿態下，機身後方下側粗猛著陸，觸及跑道表面，繼而飛機彈起，然後重返跑道中心線，繼續駛往停機位讓乘客下機。

隨後對機身後方下側的檢查顯示，機後方底部損毀，受影響的部件需要重大維修或更換。該飛機現時不能使用，並正接受重大維修，修復機底的損壞，以便重返營運服務。

民航安全部門調查之後指出，涉事飛機經歷了嚴重的“粗猛著陸”。當時，在高下降速度加上機頭高俯仰的姿態下，機身後方下側在硬著陸中撞到了跑道表面，然後失控的飛機被彈起，接著又落回跑道中心線，之後繼續駛向停機位。

此次硬著陸的對飛機機體造成了嚴重損害，飛機底部和尾部都發生結構性損毀，要進行大規模維修，至少要停飛一年。

涉事飛機的機型是波音777-333ER。

這是這也是波音公司經典的大型客機之一，也是目前全球最大的雙引擎寬體客機，最多可以坐396人。

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共有 33 人參與評論 (其它新聞評論)

評論6	游客 [所.五.納.誦]	2019-01-15 02:44
機長（正駕駛）負有絕對的責任！！！一般在天上氣流穩定的情況下，可由副駕駛來開，但是在起飛和降落時應該是由正駕駛來操作的！！！贊 6 踩回復 0

評論5	游客 [婦.玉.百.作]	2019-01-15 02:01
小編******！“機身後方下側猛烈著陸”！飛機不都是如此降落嗎？難道這是在說你老爸床上的動作？笑死你老娘我了！贊踩 5 回復 0

評論4	游客 [土.十.王.故]	2019-01-15 00:10
安全落地就感恩吧，沒命活著，給多少都補償不了贊踩回復 0

評論3	游客 [宮.幹.外.求]	2019-01-14 19:01
聖誕節前，加航直飛Kauai, 晚點兩小時不說，從起飛就開始大晃動，空乘飲料都沒敢服務過。一路驚魂，無奈啊，只好想著反正是全家一起報銷，不會有人太痛苦。贊 1 踩回復 0

評論2	游客 [甥.昔.五.載]	2019-01-14 18:23
難怪最近加航飛香港的機票不貴，常常在直航航班裡是最便宜的。贊 2 踩 1 回復 0

評論1	游客 [工.教.逞.十]	2019-01-14 12:28
加航就是這樣傲慢粗暴的，有個一次非常不好的經歷，現在是盡量不坐贊 12 踩回復 0