一则新闻让三峡工程再次陷入争议

2018-08-17 | 来源: 多维新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。

　　中国长江三峡水利枢纽，作为当今世界规模最大的水电站，世界有史以来建设的最大水坝，如果真有巫山神女，想必也会像毛泽东诗句中那样，震惊于长江三峡的翻天覆地。不过，近日的一则新闻似乎又将使长江三峡工程陷入争议。

　　

　　三峡“堵船”

　　据中国水利部官网8月15日报道，“7月以来，因汛期影响在三峡大坝上下游滞留的船舶已有效疏散”。在中国堵车很常见，堵船也不新鲜，京杭大运河就曾因降水减少水位降低堵船数十公里，然而长江三峡堵船就新鲜了。长江三峡通航管理局数据显示，截至7月9日8时，三峡坝区积压船舶达738艘，滞留时间最长达20天，10,000余人滞留。

　　从水利部的报道来看，似乎是因为受汛期影响而堵船。根据相关规定，当三峡下泄流量达45,000立方米每秒时，三峡大坝至葛洲坝之间停航。自7月以来三峡大坝日均下泄流量都维持在30,000立方米每秒以上，泄洪期间更是达到40,000立方米每秒，近八成船只无法通过船闸只能等待。为疏散滞留船只，8月11日至12日，在长江防洪抗旱指挥部协调下，三峡工程将下泄流量降低到27,000立方米每秒。

　　然而，以三峡船闸为关键字搜索，就会发现早在2014年就有媒体报道“压船”，当时就有人称三峡船闸成为堵点、妨碍长江航运，此后每年都有关于三峡堵船的新闻爆出。

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持久灾害难以画上句号的三峡工程

　　航运与发电、防洪并称，是三峡工程最关键的三大职能，在论证阶段就勾勒出了万吨级轮船从上海直达重庆的美好蓝图。那么，为何如此美好的三峡工程，却在建成十余年后就成为长江航运的堵点，竟然堵起船来了呢？

　　幸福的烦恼

　　实际上，所谓堵船与堵车一样，在中国都属于“成长的烦恼”，让人烦恼却又令人欣喜。

　　三峡船闸的论证工作始于上世纪八十年代，当时长江三峡段每年货运量单向仅1,000万吨左右。在充分考虑未来中国经济发展的情况下，中国专家组确定2030年为三峡船闸设计参考年，设计单向通行能力5,000万吨。在当时看来，设计参考年后推40余年，已经属于很超前了。2003年三峡船闸竣工时，其双线五级的规模、113米的落差创世界之最，可以容纳万吨级船队通过。

　　然而，计划赶不上变化。1980年中国国内生产总值为4,587.6亿人民币(专题)（1元人民币约合0.15美元），到三峡船闸开建的1994年已经达到48,637.5亿增长了十倍以上，到三峡船闸竣工的2003年已达137,422亿，相比1994年又增长了两倍多。2003年以后，在中国加入世界贸易组织的助推下，到2017年中国国内生产总值已经达到827,122亿，是2003年的6倍以上。如此规模的经济增长，前无古人后无来者，放在1980年代谁敢相信？

　　