華為: "別讓華為跑了" 深圳能否再造華為

2018-07-22 | 來源: 中國經營報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　40輛8噸貨車，共計60車次，1500輛汽車其中有70輛大巴車，共計載著2700名員工，於7月初正式從深圳開往東莞松山湖，此次的喬遷讓深圳和華為再一次被推向了輿論風口，一時間“別讓華為跑了”等言辭再次甚囂塵上。

　　雖然華為方面屢次澄清公司並沒有“跑”，但外界依然將近幾年土地、房價、用工等各類生產成本飆升的情緒，宣泄在這一次的輿論中。事實上，華為跑與不跑，或許並不是外界關心的焦點所在，外界所真正在乎的是深圳這片創業與開放的熱土，究竟還適不適合讓中小微企從一顆種子成長為參天大樹，換句話說是，深圳還能否再造另一個“華為”？

　　《中國經營報》記者在多日的走訪調研中了解到，對於中小企業而言，如今的深圳如同一枚硬幣的兩面，A面是“來了就是深圳人”的號召，及各類層出不窮的創業神話，而B面則是融資難，人才貴，成本高。甚至在部分業內人士看來，本應起到扶持中小微企發展的政府和各類孵化器則有“嫌貧愛富”和能力不濟的嫌疑，有專家為此發出呼吁，希望深圳市將孵化器等公共創新創業平台的建設提高至城市基礎設施層面。

　　“別讓華為跑了”？

　　深圳市龍崗區阪田華為基地，綠樹環繞，車流並不算擁擠，這座占地1.3平方公裡的華為總部，其建築密度之低在深圳這座寸土寸金之地顯得難能可貴，如果外人不是特意尋找，很難想象名聲在外的華為居然掩映在這片綠色之中，寧靜與從容似乎與外界的認知並不相符，但就是這裡卻駐扎著華為培訓、研發、生產等多個部門，並且由此地出發，供養著全球約18萬名員工，其中僅研發人員就超8萬名。據華為2017年年報顯示，公司去年營收達6000多億元，並於最新公布的世界500強企業排第72名。

　　而隨著近日網上流傳出華為搬家的消息，“別讓華為跑了”再一次引發了外界關注。據悉，7月初，40輛8噸的貨車，共計60車次，往返於深圳和東莞，將華為研發部門遷往了東莞，搬家貨車上清晰標注“華為搬遷專用車輛”，而隨著一起搬遷的是2700名員工，預計搭乘車輛在1500輛左右，其中光大巴車就達70輛。

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　　另據此前網傳消息稱，華為在東莞將提供3萬套員工住房，不區分樓棟、樓層、戶型，單價均在8500元/平方米，以兩居室最多，占比約76%，分房對象為15~19級員工，且入職滿3年以上、在東莞常駐等要求。據《每日經濟新聞》此前報道稱，有員工對網傳內容予以證實，並表示員工住房在5年後不能像普通商品房一樣交易，如果在華為工作不到5年，離職時需將房屋退回公司。

　　華為相關負責人在日前接受記者采訪時回應稱，公司在十多年前就已在國內及全球設立各類分支機構和研究所，此次屬正常的企業經營行為。事實上也確實如此，華為向東莞轉移早已於2008年開始，終端總部、生產基地、培訓基地等多個項目相繼建成。

　　記者此前在東莞松山湖走訪時也看到，多數辦公樓宇等相繼建成並投產，其“溪流北坡村”的歐式建築風格也處於收尾清理階段，唯一與深圳總部相似之處是建築密度依然很低，就在這片占地1900畝、總投資超百億的新基地裡，華為還擁有一座大型天然水庫，綠樹相映之下美景盡收。

　　中國區域經濟學會副理事長兼秘書長陳耀認為，華為此次搬遷外界無需過度解讀，其公司總部依然在深圳，企業對區位進行選擇和調整背後有很多原因，比如成本、資源、市場等，部門搬遷能相對減輕公司部分負擔。

　　地少地貴房價漲

　　事實上，之所以華為此次搬遷再次受到外界關注，與近幾年深圳市土地、房價、用工成本等上升不無關系，雖然深圳市一直在打造營商軟環境建設，但從龍頭企業到中小微企都已經深感創業的“硬門檻”正在層層疊加和轉嫁到經營者身上。換句話說，華為所面臨的困境，是深圳所有中小企業的一個縮影。