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從南航這次緊急撤離中 學到了什麼

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  跟大家聊一下這件事,你們就會明白在這種特情後,為什麼一定要爭分多秒的備降、撤離,以及我為什麼經常說,飛機上每一條規定的背後,都是上百條鮮血淋淋的生命換來的。

  對於空乘群體來說,每一天都是一個新的挑戰,每一段都有可能遇到突發事件,她們所肩負的職責之重可能超乎你的想象,她們受到過的委屈和不解可能輕易摧垮一個人的肩膀,但她們呢?仍然會用最溫暖的微笑,最專業的態度,去面對從人生中經過的每一位旅客。


  1 緊急迫降

  昨晚(11月13日),南航一架飛機在長沙緊急備降並緊急撤離了。

  航班號為CZ6406,載有151名旅客,8名機組。是南京飛往桂林的航段,21點35分,機組發現貨艙火警燈亮,為確保安全,機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場,飛機於21:56分安全降落。

  飛機降落後,機組按照手冊規定,執行緊急撤離程序,全體乘務組指揮旅客進行撤離,除一名旅客腳踝受輕微傷,其他旅客均無大礙。

  飛機經機務工程師初步檢查確認未發現明火,南航另外調派一架飛機繼續執行這個航班。

  因跑道被占用,長沙機場11月13日晚22時16分至11月14日1時16分關閉三小時。


  先看一些關鍵的節點,21點35分,飛行高度在7800米左右,此時,機組發現“貨艙火警燈亮”,立即對照檢查單釋放滅火劑,馬上准備備降,大速度飛行,飛行速度一度達到903千米每小時,沿途飛機全部避讓,21點56分,飛機平安落地,僅用時21分鍾。

  

  我們向當班飛行機組致意,他們應對及時、決策准確,非常漂亮。


  另外,我想特別說明的是,在這種情況下,地面管制員們的壓力會空前的大。區域、進近的管制員要指揮空中航路上的飛機立即避讓該航班,指揮偏航或盤旋等待後再重新調整空中間隔次序。時間短促、情況危急,而長沙塔台的管制員則要立刻協調消防救護等眾多部門,做好航班落地後緊急撤離的准備工作。所以,向空管系統致以同樣的敬意。

  其實作為旅客,不要對飛行產生恐懼,說真的,大到飛機發動機爆炸,小到飛機馬桶堵塞,不管旅客要生孩子,還是歹徒要炸飛機,中國民航都有相當之嚴格的程序和預案去執行,而且,每個人在自己的職業生涯都要不斷的再培訓、再學習

  一般來說,“貨艙火警”燈亮,有兩個原因,第一是假信號,飛機再先進,本質還是一台機器,只要是機器,就有出現故障的可能,但說真的,像波音737這麼成熟的機型,出現假信號的概率非常低。第二,就是煙霧報警器真的探測到了煙霧。

  在空中,我們並不去判斷究竟是哪種情況,且飛行機組必須要馬上匯報,對照檢查單釋放滅火劑,並立即著手准備緊急備降,甚至,迫降。

  如果火情、煙霧是發生在飛機客艙裡,那麼乘務組有非常完備的處置方案去應對,但是對於一架飛行在高空中的波音737飛機來說,我們無法判斷來自貨艙的火警信號是真還是假,必須按照真的來處置。
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