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中俄表态矛盾 C929发动机尚无着落

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  尽管俄罗斯声称邀请中国共同研发中俄远程宽体客机(C929)的航空发动机,但俄军工企业已在中方尚未参与的背景下开启PD-35发动机的研制。与此同时,中国也在研制长江-2000发动机。


  C929大飞机将用哪种发动机,成为外界关注的话题。

  


  2016年11月,中国商飞公开C929大型宽体客机模型(图源:VCG)

  据9月23日报道,俄罗斯联合发动机集团宣布,该集团与中国航发商用航空发动机有限责任公司早前签署研制中俄未来型宽体飞机合作协议。而关于C929宽体飞机的动力,据称,俄方已有计划邀请中方人员参与PD-35大涵道比涡扇发动机的研制与生产。

  俄《消息报》披露,根据研发人员的估计,研制PD-35需要28亿美元。推力高达35吨的PD-35是俄罗斯有史以来研制的推力最大的发动机。俄罗斯预计,2023-2025年间完成C929大客机的首架原型机,未来飞机将在中国总装。

  中俄两国计划在2025年至2027年之前落实建造宽体远程客机的计划。

  根据双方设想,新型宽体远程客机将能承载250到300名乘客,并将能够与其他领先客机制造商——空客和波音进行竞争,并且将在俄罗斯中国以及其它国家的市场占有重要的份额。项目造价估计为130亿至200亿美元。

  据悉,俄罗斯已有计划邀请中方人员参与PD-35前景发动机的研制与生产,并在航空发动机制造专家培养方面为中国提供援助。


  不过,俄罗斯国家技术集团公司国际合作和地区政策部主任维克托·克拉多夫8月31日曾对外透露,尽管俄方已邀请中方合作建造PD-35发动机,由于时不我待,俄方已开始在没有中方参与的情况下着手研制该型发动机。

  俄罗斯军事专家瓦西里·卡申表示,中俄在敏感的航空发动机制造领域展开合作,显示两国之间的互信在不断增长。

  卡申分析,中俄合作或将演化成极为重要的产业联盟,将极大提高两国经济的相互依赖,并使中俄贸易额大为增长。但要实现这一目标,起码应需要15-20年时间。


  这位专家认为,如果中俄远程宽体飞行项目能够达到要求,主要市场还是中国。与此同时,俄方对中方大范围转让技术将不可避免。

  卡申举例称,法国斯奈克玛发动机制造公司与美国通用电气合资的CFM国际公司,已在很长时间里生产全世界客机广泛使用CFM56系列发动机。这种范例,应成为中俄构建工业领域合作的指南。只有在这种情况下,中俄才有机会突入全球航空高技术市场。

  中国商飞总经理冯锦璋8月26日在无锡的2017高层次人才创新创业无锡交流大会上透露,为C919打造的中国国产长江-1000发动机将在2017年内完成装配下线,接下来将进行高密度、高强度的试验;更大的长江-2000发动机也在研制之中。

  据称,长江-2000是中国为C929打造的国产航空发动机。

  有分析认为,俄罗斯的PD-35则未必是C929宽体客机的首选动力,首选动力很可能还是目前西方的航发巨头通用电气(GE90系列)或罗-罗(Trent系列)的产品。而中国方面似乎更想用自行研发的长江-2000作为C929的后续动力。

  种种迹象表明,在联合研制C929航空发动机一事上,中俄双方似乎还未达成一致意见。
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