中美博弈: 中美兩國在南海的恩怨情仇(圖)

2017-05-28 | 來源: 欒泠博客 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　特朗普上台後，美國政府在南海相對克制，但美軍近期的行動已經打破這種克制。

　　5月24日，美軍在南海美濟礁附近展開“自由航行”行動，派導彈驅逐艦進入這一爭議島礁12海裡范圍以內。

　　和奧巴馬政府時期美軍在南海的“無害通過”相比，此次美軍的行動看上去似乎“更大膽”，直接組織船員展開營救演習。

　　就在“自由航行”後，美國國防部5月26日發表聲明稱，美軍一架P-3偵察機25日在南海國際空域飛行時，遭到解放軍兩架殲-10戰機攔截，並稱解放軍戰機采用“危險的動作“對美軍飛機飛行進行了妨礙。但美機最後仍完成了本次飛行任務。

　　顯然，中美在南海的摩擦不可避免，而美國為何對南海如此執著？

　　

　　美“杜威”號導彈驅逐艦進入南海爭議海域（圖源：Reuters/VCG）

　　在美國看來，海洋對國家興旺發達意義重大。

　　被視為海權論鼻祖的阿爾弗雷德·塞耶·馬漢（Alfred Thayer Mahan）指出，“海權的歷史，從廣義上來講，涉及所有使一個民族能依靠海洋或利用海洋強大起來的事物，但主要是一部軍事史。”“商船隊是海上軍事力量的基礎；海上力量決定國家力量，誰能有效控制海洋，誰就能成為世界強國；要控制海洋，就要有強大的海軍和足夠的海軍基地，以確保對世界重要戰略海道的控制。”

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　　但馬漢此時的目光並沒有注意到南海，直到美西戰爭時，美國都未將南沙和黃岩島劃在菲律賓領土范圍內。雖然馬六甲海峽已經關乎美國利益，但美國並沒有深入南海事務的意圖。

　　二戰後期，美國支持中國在戰爭後收復南海諸島。《開羅宣言》規定：“剝奪日本自1914年第一次世界大戰開始後在太平洋所得或占領之一切島嶼，使日本所竊取中國之領土，如滿洲、台灣、澎湖列島等，歸還中華民國。”

　　轉折點出現在1950年，當年6月25日朝鮮戰爭爆發，兩天後美國第七艦隊開入台灣海峽，中美一度混沌的關系突然再度清晰起來，杜魯門（Harry S. Truman）當局也出於美國戰略需要，重新支持起潰敗到台灣的蔣介石政府。而南中國海作為美國“冷戰”政策的前沿，有著十分重要的地理位置。作為溝通西太平和印度洋的重要通道，南海在美國對外戰略中的重要性隨之提升。

　　朝鮮戰爭爆發後，美國即同印支三國簽署《印度支那共同防御援助協定》。1953年，時任副總統的尼克松（Richard Nixon）說，看看地圖上的中國，（中國是）亞洲所有麻煩的根本原因。

　　隨著而來的是美國從1951年開始，通過《美日安全條約》、《美菲條約》、《美澳新條約》、《美韓共同防御條約》、《東南亞集體防務條約》和《美台共同防御條約》一系列條約，建立了一個由日本—韓國—台灣地區—菲律賓—澳大利亞—新西蘭所組成的弧形軍事鏈條，把南海納入其亞太地區防御范圍，目的是抵御發生在東南亞的“共產主義擴張或侵略”。

　　同時，美國阻止中國對西沙群島和南沙群島實行有效控制。1956年，美國表示，不接受中國在甘泉島的設施建設。1957年5月，美國、南越及台灣當局就西沙群島“屬誰問題”達成協議，規定可用《美台共同防御條約》來“保衛”這些島嶼。

　　越南的金蘭灣也引起了美國的注意，它扼守太平洋通往印度洋航線的戰略咽喉，距離連接兩大洋的國際航線僅1小時航程，地處馬六甲海峽至中國、日本等地的亞太重要國際通道的中心位置。

　　在越南戰爭期間，美國斥資3億多美元對金蘭灣進行擴建，使其成為美軍在東南亞的巨大陸海空聯合軍事基地和後勤補給基地，包括兩個噴氣式飛機機場和一個直升機機場，每個機場都可容納上百架飛機。美國還鑿開了金蘭山脈，在山內修建了飛機庫，修築有供B-52飛機使用的大型跑道。