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警惕失控的共享單車放大道德風險

2017-04-09 | 來源: 光明網 | 轉到微信 | 有1人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　4月7日，北京朝陽區一共享單車維修點“車滿為患”，長約上百米的道路一旁堆滿了數千輛等待維修的故障共享單車，有些地方的車堆超過2米高。據維修點工作人員介紹，該處自2月初開始，每天都會接收成百上千輛故障單車，而這個維修點還只是北京數個類似站點的“冰山一角”。不得不說的是，這其中，人為損毀占據了很大的比重。

　　單車一壞，就罵人心；共享一丟，就怪道德——這幾乎是共享單車亂象中的一個鐵律。

　　維修點“車滿為患”，這當然不僅僅是共享單車在城市遭遇的“成長中的煩惱”。小黃車、小橙車、小藍車們的命運，大概就是這樣的冰火兩重天：一方面，在制度設計層面叫好叫座，決策資源和輿論導向都寵愛有加；另一方面，在運營管理層面有心無力，肆意損壞簡直成了此起彼伏的破窗效應。老掉牙的故事就不贅述了，升級版的是：在廣西南寧大沙田附近，4名小學生近日竟然直播了“將共享單車從橋上扔進江”。

　　鋪天蓋地的道德詰責，都是“恨鐵不成鋼”的調調。

　　共享單車在城市的命運，某種意義上說，確實可以看作是公德的考卷。在抽象道德上抒情，指望公民能夠道德自覺。不過，我們可能恰恰忘記了另一個維度的思考：人性之善惡，本來就是多元的。如果共享單車作為福利窪地，沒有制度守護，沒有罰單伺候，僥幸無極限、貪便宜不設防，惡例惡行在互聯網病毒式傳播後，它挑唆起的，除了自私與貪欲，更有破壞與損毀的病態快感。

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　　說得再直白一些：如果共享單車不能很好的實現“自我管控”，它在檢視城市文明素養的同時，對公德水平也許是另一種放任與傷害。

　　上私鎖、劃編號、拆車座……大家都來“薅羊毛”，共享單車就成了“私享單車”。良善的輿論用演繹法去歸罪事件的肇因：車壞了，就是人心壞了，就是共享理念壞了，就是公共治理壞了。順著這個邏輯，訴求點主要在兩個層面：第一，提升市民道德素養，要愛護單車，要守約共享；第二，給予路權等公共資源，要懲戒惡行，要法治為先。平心而論，這些說法，都很有道理，也能釜底抽薪地解決問題。不過，我們恰恰忘記了兩個基本前提。

　　一則，共享精神，或者是共享產業，即便是概率上說，也不能不考慮用戶的自私性與破壞性。起碼應該通過技術或管理手段，對可能的“惡”加以管控。GPS定位也好、SIM卡監督也罷，類似成本與環節是不可以省略的工作。這就像商場的消防設施與安全通道一樣，是配套的基本硬件。二則，在共享單車問題上，企業是第一責任人，然後才是用戶與政府。面對龐大的單車投放量，企業又不是慈善機構，既然出來掙錢，就得承擔義務。比如數據顯示，深圳全市52萬輛車，900萬注冊用戶，平均18人一輛車。這樣的體量，僅指望政府部門協調管理單車，在基層執法“臨時工”經常撐場子的語境下，這幾乎是個不可能完成的任務。

　　企業先盡到管理的責任，然後才可以指責用戶的素養。此外，不考慮城市交通布局等市情的盲目投放、免費大戰，規則概念當真是厘清了嗎？

　　遙遠的道德素養，解決不了近切的共享單車問題。相反，如果企業繼續在單車投放與運管中攤手聳肩，這塊詭譎妖嬈的面包，遲早要把素質搖擺的市民給“帶壞了”。這就像路邊哄搶事件從不是“中國式問題”一樣，此起彼伏的共享單車問題，真的只是中國人公德意識拖了後腿嗎？理性而言，恐怕這種管控失當的單車，反倒拉低了城市道德的紅線、放大了公德失控的風險。

　　在我們對公共道德怒其不爭之後，也許是時候換個思路考量“共享單車遇難記”了！

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共有 1 人參與評論 (其它新聞評論)

評論1	紫衣	2017-04-09 10:58
本來就不該免費使用，應該實名登記辦卡，每次收取少量費用，取車還車都刷卡，不還就扣除押金。贊踩回復 0