共享单车这杯羹是谁都能分的吗？

2017-02-22 | 来源: 华阳博客 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　近期，在中国大陆市场中，共享概念日趋流行，其中共享单车已经成为了资本进驻的主要领域。然而一个叫做卡拉(kala)单车的公司在其官方公众平台上发表声明，称公司在莆田市投放了667辆单车，但大量丢失，卡拉单车的投资者因为对赌协议，已于2月14日撤资。这似乎预示着共享单车领域已经成为“红海”。对此，《南方都市报》发表文章进行了分析，共享单车这一杯羹是谁都能分的吗？现转发该文，供读者参考。

　　摩拜单车是当前最活跃的共享单车品牌(图源：VCG)

　　日前，一个叫做卡拉(kala)单车的公司在其官方公众平台上发表声明，称公司在莆田市投放了667辆单车，但大量丢失，经彻夜寻找，只找回157辆，丢失率高达76.5%。而卡拉单车的投资者因为对赌协议，已于2月14日撤资，这导致公司在厂商生产好的4333辆单车无钱提货以及公司运营资金紧张。

　　披着共享单车外衣的互联网单车号称要打通最后1公里(又有“最后3公里”一说)，从去年开始，突然成为继网约车之后投资界的宠儿。除了公众比较熟悉的摩拜和ofo，小鸣、优拜、骑呗、1步、由你、快兔、熊猫、酷奇等几十家互联网单车公司纷纷涌现。卡拉单车作为这些小众群体中的无名之辈，因为是互联网单车领域首家被撤资的公司而让大众记住了它的名字，多少有些让人忍俊不禁。

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　　互联网单车的产品形态，主要用互联网的形式进行单车租赁，套上共享经济的牌子，主要目的也是为了融资。这年头，没有共享、梦想这些词汇，你都不敢做PPT。当然，叫什么并不重要，重要的是这样一种新的产品服务，它的确带来鼓舞人心的改变。例如，自从有了某某单车，坐完地铁、搭完滴滴，城市白领可以用手机付费租用附近的单车，的确起到了打通最后1公里的效能。

　　一时间，对于原先为城市“慢行系统”呼吁多年却对成效并不满意的群体而言，这无异于是最有力量的同盟军。从资本切入，敦促政府改变原先对单车不够友好的交通规划，互联网单车的公益属性显得格外鲜明。只不过，公益归公益，互联网单车公司毕竟还是商业组织，一个不赚钱或者不以赚钱为目的的公司，一定不是好公司。

　　互联网单车的盈利模式是什么？相对于某些公司一辆单车数千元的成本，单车出租的收益似乎只是杯水车薪(也许用户个人信息和押金是一笔不错的收益来源)。卡拉单车的运营方实际上是莆田市的一个广告传媒公司，所以，单车广告也是变现渠道之一。但值得指出的是，处于风口的互联网单车，同时面临着各种风险。单车被偷、被损坏，上树下水已经是家常便饭，算不上什么新闻了。

　　单车损毁或被盗的问题分析当然指向多面，用户素质问题是关键，也跟城市运营管理和技术水平息息相关。兴许，卡拉单车的创始人为了不得罪用户，他在声明中一味强调自身管理问题，这样让声明本身显得十分别扭和喜感。而除了车辆成本，还有运营成本，例如投放、维护，以及公司的行政成本。更重要的是，作为平台，一旦乘客因为租车过程中发生了意外，应该担负的责任边界在哪里，目前来看似乎也没有明确。

　　