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最近热炒的"巴铁"是怎么回事?(图)

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  “立体快巴”在2010年曾在互联网上被热炒,消失多年之后,最近改头换面,换了个“巴铁”的名字,又开始被各种媒体、自媒体热传,其中甚至包括人民日报的官方微博等。据称,今年8月初第一辆巴铁模型验证车将在秦皇岛市进行试运行。


  

  “立体快巴”、“巴铁”的概念图。


  这让我非常诧异。我一直以为,这个空想出的概念,早就被证明不可行,从而销声匿迹。没想到,它打着“大众创业、万众创新”的旗号,又一次卷土重来了。难道,是已经论证可行了吗?

  “立体快巴”/“巴铁”的概念

  固然很酷,效果图很炫,好像也蛮高大上,但它描述的美好前景,却让人不敢相信。看着很多媒体跟风热炒,还捎带着“中国原创重大发明”之类的关乎民族自豪感的宣传,我觉得,还是要用我有限的知识写一篇文章,来讲一讲这事。

  为了写这篇文章,我特意上了这家公司的网站,查看了他们对巴铁的定义和技术说明。公司的介绍是这么说的:

  “巴铁是一种高效低碳公共交通新技术,完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具,是我国原创重大发明。它是一项将城市快速公交(BRT)与地铁机车等优点融为一体的全新技术发明,适用于城市主要交通干道路面的上空,总长度为54米,总高度4.5-4.7米,宽7.8米,分为四节,每节长12米。巴铁横跨两个车道,分上下两层,上层载客,下层镂空,镂空底层高度为2.1-2.2米,无论静止还是行驶,2米以下的小汽车均可自由通行。巴铁充分利用现有道路空间,下层通行的小汽车与巴铁互不干扰,以此避免现有传统公交车和小汽车争路的现状。如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车,最高速度可达每小时60公里,平均时速为40公里,可以同时容纳1200-1400名乘客。”

  “采用岛式站台,巴铁在道路中间架设天桥式站台完成乘客上下车。岛式站台能有效利用上层空间,解决人流集散问题,又能作为商业综合体,提供更多便利。”


  “巴铁不占用车道的优势,将有效解决众多城市交通拥堵问题,广阔的市场空间可以更大范围增加地方就业,同时能间接减少空气中有害物质的含量、降低PM2.5指数,对解决城市病,建设环境友好型社会都具有重要的积极作用。”

  上述都是它的原话。

  那么,我就根据它的技术标准来说一说存在的问题吧。


  1、车辆自身限高问题

  介绍说,车辆高度4.5-4.7米。但城市道路一般道路的限界高度也就是4.5米,有时还会看到主干道上桥下限高4.2米的警告标识牌。这种情况下,要应用巴铁,要么需要大量的拆迁工作(包括天桥、立交、交通标志等),要么满足条件的道路很少,能够开通巴铁的范围非常有限,达不到公共交通的服务水平。

  2、下方限高问题

  按照它自己的说法,下层镂空的底层高度为2.1-2.2米。的确,大部分小汽车高度都在1.6米以下,越野车高度在1.7-2米,算是可以从下面通过。然而,道路上的车型,真的是单一到只有小汽车吗?或者,其他大中型车辆都能够自觉让在一边?——大概只有巴铁的模型或效果图中才有这样的理想化场景。

  我们且假设存在理想状态,那么,这样的下方净高会出现什么情况?

  早有研究结果表明,隧道内行车视距失效的概率,随着设计净高、隧道横净距的增加而减小,随着运行速度的增加而增大。也就是说,为保障安全,在净空越小、车速越快的时候,车辆之间需要保持的安全车距就越大。
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    共有 3 人参与评论    (其它新闻评论)
    评论3 游客 [五.所.汤.但] 2016-05-28 17:04
    中国的高新技术企业每年在全球聘请的工程师和科技研究人员是世界之最。这些科技人员会考虑到你们担心的问题的。
    评论2 游客 [匏.何.位.弟] 2016-05-28 09:00
    这是很牛的创新,但担心的是下面的车撞到巴铁上会怎样?
    评论1 游客 [紊.父.号.亡] 2016-05-28 07:39
    记得高铁当年也是有很多这种声音。看看现在。。。
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