美国为什么护不住霍尔木兹海峡?

霍尔木兹海峡局势骤然紧张，油价波动、航运成本飙升，全球市场迅速进入“冲击模式”。作为承担约20%石油运输的关键通道，其任何扰动都会被放大。

霍尔木兹海峡的卫星成像图

市场的直觉判断是：美国出手护航，航运即可恢复。

但现实却相反。尽管美国在中东空袭中占据压倒性优势，在护航问题上却明显趋于谨慎；而红海的经验已经证明，即便投入大量资源，护航也无法真正保障航运安全。

这意味着一个被低估的事实：问题不只是“护不护”，而是连护航本身都很难实现。

红海已经暴露出预期差——非对称攻击可以持续扰乱航运，而护航在规模与成本上存在天然瓶颈。即便未来展开，其恢复的运力也可能极为有限。

换句话说：护航，并不等于供应恢复。

而更深层的问题在于，霍尔木兹的挑战，已经不是“有没有军舰”，而是一个海军难以单独解决的结构性难题。

01 红海已经失败，为什么“护航”这件事本身就很难？

红海过去一年的发展，已经为市场提供了一个极具参考价值的样本。

在胡塞武装持续发动无人机与导弹袭击的背景下，美国及其盟友部署了包括驱逐舰、防空系统在内的多层防御体系，并组织护航行动试图维持航道运行。从资源投入来看，这一行动几乎已经达到了“高强度军事介入”的级别。

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但结果却并不理想。

即便在持续护航与拦截的情况下，商船仍然频繁遭遇袭击，甚至出现被击沉的案例；与此同时，大量航运公司选择绕行好望角，导致红海—苏伊士航线的通行量大幅下降，对全球贸易造成显着扰动，一度影响到约12%的全球贸易流量。

这一现实揭示出一个关键问题：护航并不是一个“部署即生效”的工具，而是一项复杂的系统工程。它不仅依赖军事力量本身，还取决于威胁类型、攻击频率以及防御资源的可持续投入能力。

可见，护航的本质，是压低风险，而不是消灭风险。

而只要风险仍然处于“不可接受区间”，市场参与者就不会回归，这也是红海航运迟迟无法恢复的根本原因。

02 霍尔木兹更难：从胡塞武装到伊朗(专题)正规体系

如果说红海已经足够复杂，那么霍尔木兹的难度，则来自于对手能力的“质变”。

首先，对手性质完全不同。红海的主要威胁来自胡塞武装，其虽然具备一定技术能力，但整体仍属于非国家行为体。而在霍尔木兹，潜在对手是伊朗，一个拥有完整军事体系的国家，其作战能力和资源调动能力远非胡塞可比。

伊朗能够动用的手段更加多元且体系化，包括反舰导弹、各类无人机、水雷以及高速快艇集群等，这些手段可以组合形成持续性、多方向的打击网络，使防御方始终处于被动应对状态。

其次，地理结构极为不利。霍尔木兹海峡最窄处仅约34公里，且主要航道紧贴伊朗海岸展开。这意味着所有通过船只几乎始终处于岸基火力的有效覆盖范围之内。

从军事角度看，这种环境极具挑战性。正如美国前国防部长James Mattis所形容的，这几乎相当于在“岸炮射程内航行”。在这种条件下，护航行动的难度将显着上升，因为威胁并非来自远距离，而是来自持续、近距离的压制。

更深层的结构性问题在于，现代战争中“陆基打海军”的优势正在被不断放大。陆地平台可以隐藏、分散并持续补给，而海上舰艇则暴露在开放空间中，难以实现同等程度的防护。