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加国交通系列（四）太平洋铁路概述

加国交通系列（四）太平洋铁路概述

[加国交通专栏] 加国交通系列（四）太平洋铁路概述

2008-06-05 | 来源: Edwin | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

本系列将散见于北美中文网或其他网站的有关加拿大的交通的各种问题加以整理，集结起来，方便读者查阅。本系列仅供读者参考之用，如有不清楚的地方请到交通部门的相关网站查询。

加拿大的航空业非常发达和快捷，通常人们出远门旅行都会选择乘坐飞机。火车在加拿大更多是作为货运，而客运火车一般则作为一种旅游观光的休闲方式，因为即使在这个燃油飞涨的时候，坐火车仍然要比坐飞机贵得多。我们在讲加拿大的火车时，就不得不先介绍一下加拿大著名的铁路――太平洋铁路的一些情况。因为严格来说，有了这条铁路，才有真正意义的加拿大铁路运输。

加拿大是一个多民族的移民国家，历史并不悠久。然而，有着100多年历史的横跨北美大陆的加拿大太平洋铁路(CPR)，它所沉蕴涵的文化价值和历史价值，已经成为加拿大宝贵的文化遗产。

1、修建CPR的缘由——建设和统一一个新国家

1867年7月1日由英国在北美大陆东部的四个省组成联邦，建立了一个新的国家加拿大。以后又有一些省加入。1871年位于西海岸的英属哥伦比亚(B.C.)省（简称卑诗省）被诱惑加入联邦。其条件是在10年内建成跨大陆铁路，将其与加拿大东部联成一体。首任总理Sir John A. MacDonld决心“建设太平洋铁路以统一这个国家”。这就是当时建造太平洋铁路的缘由。

2、初期的天折——“太平洋丑闻”

该铁路项目一开始就不顺利。J.A. MaCDonld的保守党政府要求由一个私人公司来建造这条铁路。需要拨出3000万加元的补贴和留出5000万英亩土地才能让一个私人企业来完成这项工程。一个实业家和运输业巨头Hugh Allan是当时加拿大最富有的人。

联邦自由党人发现，他曾经在1872年大选中赞助过各式各样的保守党人共计约36万加元，以此来确保得到这项铁路建设合同，使其能控制这条横跨大陆的铁路，以便垄断加拿大大陆和东西海岸的交通。这个被称为“太平洋丑闻”事件的曝光迫使该合同于1873年重新签订，并导致保守党政府的倒台。

自由党人在新一轮选举中获胜。这届政府对铁路建设的热情就差多了，并认为可以将其作为公共工程来建设。1875年6月1日Judge Norman在Fort William附近主持了破土动工仪式，标志着加拿大太平洋铁路建设的开始。但是，到1878年该政府换届时只在中部省份安大略和曼尼托巴开始建设了一小段铁路线。

3、艰难的开拓——维护统一的动力和华裔劳工的贡献

此时，卑诗省眼看10年期限很快即至，而政治家们关于把横跨大陆的铁路修到该省的承诺将无法如期兑现。于是，他们威胁说要退出联邦。J.A. MacDonal总理1878年重新执政，在保守党人的压力和支持下，他不得不做一些实质性的事情，向卑诗省显示铁路将要修到他们省内。这届政府与一个美国人Andrew Onderdonk签订了合同，开始从西海岸沿Fraser河向上游修筑铁路线。

这个美国人采用了“美国建造方法”——尽可能省钱，一味地追求利润和进度。他的方法就是使用中国劳工。一些中国商人在卑诗省设立了劳工代理事务所，招收中国同胞去当筑路工。沿着Fraser河谷陡崖的这一段线路特别艰难，615公里长的路段用了1.5万名劳工7年的时间才修通，其中9千人是华裔。不仅是地形、地质上的难度，而且施工方法也十分危险。