[欢度圣诞] 海运箱炒到2万 圣诞树赶不上平安夜
距离圣诞节还有2个多月时间，按照往年惯例，来自义乌的圣诞树在经历1个月的远洋航行后，将于11月26日之前登上洛杉矶(专题)、旧金山(专题)、休斯顿(专题)的码头，随后这些圣诞树将以港口为起点，沿着如毛细血管一般的公路或铁路网络，奔向美国本土的每个角落，直至平安夜它们被点亮成美国家庭不可或缺的景观。
但在今年，很多美国家庭可能不得不“共享”一棵圣诞树了。这些来自义乌的漂亮装饰品要么还堆积在中国的仓库，或是停留在港口等待装入集装箱。即便是那些“幸运”登船的圣诞树，在跨过广袤太平洋后，仍要面临美国港口大拥堵的局面，何时能够入港装卸仍是一个未知数。茫茫太平洋，两头的商家共享一种焦灼——为解燃眉之急，义乌商人们甚至动用了“包船出海、空船运回”这种极高成本的方式，意图完成圣诞季供货，但抵港抛锚的残酷现实让这种努力显得更为无助。
新冠疫情引发的全球供应紊乱，运价畸涨，无意间成就了海运业的“暴利时代”，掌握海运资源的货代也赚得盆满钵满。全球商家苦高运价、低运力久矣，就连财大气粗的国际巨头们，也被迫下场介入海运环节，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题，10月7日，可口可乐也加入了租船行列，搭载6万吨生产原料的三艘散货船驶向目标市场。
海运价格依然居高不下，但达飞集团9月上旬率先宣布停止上调即期运费，下旬美森轮船报价突然腰斩两个标志性事件，是否会成为运价转折点？一时间，猜测达到高潮，货代疯狂抛售舱位的消息被传得沸沸扬扬。商家们真的能喘口气吗？从《每日经济新闻》记者一线调查的情况来看，实际情况并不是那么乐观。
一刹的“惊喜”：
真实价格降了吗？
降了！降了！又降了！旺季海运降价可谓一反常态。
9月底，超运价平均水平的美森出现了运价“大跳水”，价格从直逼30元/KG降至20元/KG以内，其中华东地区为16.5元/KG，有消息称最低报价曾至11元/KG。
很快，分析人士将原因归结为“限电令”导致国内工厂产能不足以致发货减少，但之后又有分析认为限电带来的部分生产停滞目前对出口量的实际影响不会太大，不过会影响市场对未来的预期。
说到底，现阶段的报价下降还是由于市场恐慌引起的。
“降价是因为地方限电、工厂停产，导致市场认为出口需求会下跌，运价下滑。事实上，国庆节后运价还在高位，甚至更高了。”Drewry航运咨询公司总经理杜昱向《每日经济新闻》记者表示。
这个问题上，外贸企业最有发言权。
“我们没有感受到海运价格有下调，反而堆场还在坐地起价。”十一假期开工后的第一天，一家设备制造商负责关务的高管沈杰（化名）对《每日经济新闻》记者说，半个月以来，来自货代的一个个“噩耗”让他郁闷不已。
沈杰有些急躁：“原定节前发出的两批货都遇到了船期延误，结果船次被硬生生取消了，只能安排到10月4日进港，但国庆工人又放假，企业只能提前装箱”，这种情况下，货代的报价令他直言“太过分”。
根据货代的报价，10月4日工厂装箱（20FR）需要支付堆场落箱费和二次进港费共计1800元，但若选择提前装箱，9月30日的报价是5200元（不含每日50元堆存费），提前装箱的堆场费足足高出了原价的2倍。
对于海运费降价的说法他向记者提供了另一条思路，从外贸企业角度，除了最终给到船公司的舱位费，还有对接车队、堆场、码头的费用，国庆假期大多数工厂考虑到用工成本会选择提前进港，就算这7天舱位降价了，溢价的落箱费和二次进港费也是一笔不小的数目，他认为市场消息未必能全面反映外贸企业需要支付的所有费用。
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但在今年，很多美国家庭可能不得不“共享”一棵圣诞树了。这些来自义乌的漂亮装饰品要么还堆积在中国的仓库，或是停留在港口等待装入集装箱。即便是那些“幸运”登船的圣诞树，在跨过广袤太平洋后，仍要面临美国港口大拥堵的局面，何时能够入港装卸仍是一个未知数。茫茫太平洋，两头的商家共享一种焦灼——为解燃眉之急，义乌商人们甚至动用了“包船出海、空船运回”这种极高成本的方式，意图完成圣诞季供货，但抵港抛锚的残酷现实让这种努力显得更为无助。
新冠疫情引发的全球供应紊乱，运价畸涨，无意间成就了海运业的“暴利时代”，掌握海运资源的货代也赚得盆满钵满。全球商家苦高运价、低运力久矣，就连财大气粗的国际巨头们，也被迫下场介入海运环节，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题，10月7日，可口可乐也加入了租船行列，搭载6万吨生产原料的三艘散货船驶向目标市场。
海运价格依然居高不下，但达飞集团9月上旬率先宣布停止上调即期运费，下旬美森轮船报价突然腰斩两个标志性事件，是否会成为运价转折点？一时间，猜测达到高潮，货代疯狂抛售舱位的消息被传得沸沸扬扬。商家们真的能喘口气吗？从《每日经济新闻》记者一线调查的情况来看，实际情况并不是那么乐观。
一刹的“惊喜”：
真实价格降了吗？
降了！降了！又降了！旺季海运降价可谓一反常态。
9月底，超运价平均水平的美森出现了运价“大跳水”，价格从直逼30元/KG降至20元/KG以内，其中华东地区为16.5元/KG，有消息称最低报价曾至11元/KG。
很快，分析人士将原因归结为“限电令”导致国内工厂产能不足以致发货减少，但之后又有分析认为限电带来的部分生产停滞目前对出口量的实际影响不会太大，不过会影响市场对未来的预期。
说到底，现阶段的报价下降还是由于市场恐慌引起的。
“降价是因为地方限电、工厂停产，导致市场认为出口需求会下跌，运价下滑。事实上，国庆节后运价还在高位，甚至更高了。”Drewry航运咨询公司总经理杜昱向《每日经济新闻》记者表示。
这个问题上，外贸企业最有发言权。
“我们没有感受到海运价格有下调，反而堆场还在坐地起价。”十一假期开工后的第一天，一家设备制造商负责关务的高管沈杰（化名）对《每日经济新闻》记者说，半个月以来，来自货代的一个个“噩耗”让他郁闷不已。
沈杰有些急躁：“原定节前发出的两批货都遇到了船期延误，结果船次被硬生生取消了，只能安排到10月4日进港，但国庆工人又放假，企业只能提前装箱”，这种情况下，货代的报价令他直言“太过分”。
根据货代的报价，10月4日工厂装箱（20FR）需要支付堆场落箱费和二次进港费共计1800元，但若选择提前装箱，9月30日的报价是5200元（不含每日50元堆存费），提前装箱的堆场费足足高出了原价的2倍。
对于海运费降价的说法他向记者提供了另一条思路，从外贸企业角度，除了最终给到船公司的舱位费，还有对接车队、堆场、码头的费用，国庆假期大多数工厂考虑到用工成本会选择提前进港，就算这7天舱位降价了，溢价的落箱费和二次进港费也是一笔不小的数目，他认为市场消息未必能全面反映外贸企业需要支付的所有费用。
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