还敢坐吗？山航差点出大事…(图)
山东航空股份有限公司（山东航空）在济南机场违规在大雨中降落，导致飞机偏离跑道。而出事后，驾驶员第一时间则是和公司领导沟通，没有上报。该事件日前被通报。该事件冲上百度5月8日热搜。
中国民航华东局航空安全委员会日前出具的《民用航空器事件调查报告》显示，2023年7月30日，山东航空B737-800/B-1273号机执行SC8856南昌—济南航班，在济南机场19号跑道着陆过程中遇到大雨。
当晚20:28，机场塔台在无线电通信中通报该机：“跑道中段到南段是大雨。”副驾驶答复：“收到，SC8856。”机长说：“继续。”
20:29，飞机在距跑道入口端约500米、跑道中线左侧约9米处接地，接地后机组持续向右蹬满舵，未能制止飞机向左偏移。2秒后左侧主轮在距离跑道入口端约600米处偏出跑道，随后在距离跑道入口端约645米处偏出道肩进入土面区。
事件导致4个跑道边灯损坏。自这架飞机偏出跑道压坏边灯至跑道关闭约31分钟。
报告显示，塔台依据最新发布的特殊天气报告、前机报告等信息通报机组“跑道中段到南段是大雨”，机组仍继续进近，违反了该公司《运行手册》第12.6不利条件运行3.5.6“在着陆机场存在大雨（含）以上降水条件时，禁止进近、着陆”的规定。
报告称机组怀疑飞机偏出跑道后，未及时向空中交通管制（ATC）通报相关信息，在滑行过程中多次打电话找领导沟通，存在侥幸心理，在飞机到机位后下客期间下机检查，发现起落架存在杂草后仍犹豫再三，然后才报告塔台，机长违反了公司《运行手册》5.8飞行组成员的岗位要求及职责替代“1.1飞行关键阶段执勤要求”以及“18.2机长报告制度”的规定。
报告同时表示整个机组对SOP（标准操作程序）执行不到位，违反公司大雨禁止落地规定未终止进近；着陆过程中，机长偏差识别和修正能力弱，动作粗猛，在低高度跟丢HUD（平视显示器）指引，违反HUD使用限制规定未及时复飞，构成一起机组责任原因运输航空严重征候。
山东航空违规降落调查报告出炉。（网络截图）
该消息发布后引发网民热议，超过三百名网民在百度发表了评论。
大陆自媒体创作者“民航一枝花”对此评论说，看调查报告，机组在偏出跑道至少20多分钟后才报告塔台，塔台收到机组报告后，就关闭了跑道，导致空中复飞1架，备降8架，地面起飞等待8架。在机组迟报的这二十多分钟，塔台和机场都不知情，其它航班是正常运行的，共有5架飞机落地，9架飞机起飞。幸好没造成其它后果……
“民航一枝花”表示：“看这个事件过程，难以想像我们飞行队伍中竟然还有这种在突破标准运行后，闯了大祸还想协调领导的机长，这已经不是飞行技术的问题了，感觉脑回路着实有点那啥了。还有，出事了敢直接联系公司领导的，这是啥来头？”
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中国民航华东局航空安全委员会日前出具的《民用航空器事件调查报告》显示，2023年7月30日，山东航空B737-800/B-1273号机执行SC8856南昌—济南航班，在济南机场19号跑道着陆过程中遇到大雨。
当晚20:28，机场塔台在无线电通信中通报该机：“跑道中段到南段是大雨。”副驾驶答复：“收到，SC8856。”机长说：“继续。”
20:29，飞机在距跑道入口端约500米、跑道中线左侧约9米处接地，接地后机组持续向右蹬满舵，未能制止飞机向左偏移。2秒后左侧主轮在距离跑道入口端约600米处偏出跑道，随后在距离跑道入口端约645米处偏出道肩进入土面区。
事件导致4个跑道边灯损坏。自这架飞机偏出跑道压坏边灯至跑道关闭约31分钟。
报告显示，塔台依据最新发布的特殊天气报告、前机报告等信息通报机组“跑道中段到南段是大雨”，机组仍继续进近，违反了该公司《运行手册》第12.6不利条件运行3.5.6“在着陆机场存在大雨（含）以上降水条件时，禁止进近、着陆”的规定。
报告称机组怀疑飞机偏出跑道后，未及时向空中交通管制（ATC）通报相关信息，在滑行过程中多次打电话找领导沟通，存在侥幸心理，在飞机到机位后下客期间下机检查，发现起落架存在杂草后仍犹豫再三，然后才报告塔台，机长违反了公司《运行手册》5.8飞行组成员的岗位要求及职责替代“1.1飞行关键阶段执勤要求”以及“18.2机长报告制度”的规定。
报告同时表示整个机组对SOP（标准操作程序）执行不到位，违反公司大雨禁止落地规定未终止进近；着陆过程中，机长偏差识别和修正能力弱，动作粗猛，在低高度跟丢HUD（平视显示器）指引，违反HUD使用限制规定未及时复飞，构成一起机组责任原因运输航空严重征候。
山东航空违规降落调查报告出炉。（网络截图）
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大陆自媒体创作者“民航一枝花”对此评论说，看调查报告，机组在偏出跑道至少20多分钟后才报告塔台，塔台收到机组报告后，就关闭了跑道，导致空中复飞1架，备降8架，地面起飞等待8架。在机组迟报的这二十多分钟，塔台和机场都不知情，其它航班是正常运行的，共有5架飞机落地，9架飞机起飞。幸好没造成其它后果……
“民航一枝花”表示：“看这个事件过程，难以想像我们飞行队伍中竟然还有这种在突破标准运行后，闯了大祸还想协调领导的机长，这已经不是飞行技术的问题了，感觉脑回路着实有点那啥了。还有，出事了敢直接联系公司领导的，这是啥来头？”
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